"Cada artículo de la Constitución contiene su propia antítesis, su propia cámara alta y su propia cámara baja. En la frase general la libertad; en el comentario adicional, la anulación de la libertad" (Karl Marx).
Se ha levantado un escándalo más que interesante con la noticia de que un total de 269.405 sentencias penales están a la espera de ejecución en España o, lo que es lo mismo, más de un cuarto de millón de delitos (o faltas) permanecen sin castigo, a pesar de haber sido juzgados.
Según nos han informado esta cifrasalede un informe del propio Consejo General del Poder Judicial. La acumulación de casos penales sin ejecución se enmarca dentro de un contexto de notable atasco judicial en España. Al término de 2006, según el CGPJ, la carga de trabajo en las cinco órdenes jurisdiccionales –civil, penal, contencioso-administrativo, social y militar– rebasó los ocho millones de asuntos ingresados y superó los 2,3 millones de causas sin resolver.
Un verdadero embrollo de compleja solución. Los Jueces han salido al paso y han declarado que'la expresión 'pendientes de ejecución' no quiere decir que la sentencia no se esté ejecutando, sino que la ejecución se encuentra en trámite, lo que implica en la mayoría de los casos que la pena se está cumpliendo', afirma Martínez Lázaro en un escrito dirigido a la Comisión Permanente del CGPJ, que mañana analizará el informe del Servicio de Inspección sobre los Juzgados Penales de Ejecutorias.
Sin lugar a dudas este informe es más que matizable sobretodo con las informaciones públicas y mediaticas que se están realizando. No es lo mismo un homicidio que un hurto o una falta de calumnias. Aún así las cifras asustan.
Ecologistas en Acción ha presentado una propuesta de actuación para el Eje Recoletos-Prado. En dicha propuesta se demuestra que se puede reformar el Eje consiguiendo la reducción del tráfico y la contaminación, así como el aumento del espacio para el peatón a un coste económico y ambiental muy reducido, al tiempo que se respeta la configuración actual, en bulevar, de dicho entorno.
La mejora del Paseo del Prado y la devolución del protagonismo al peatón pueden conseguirse con una serie de actuaciones relativamente simples, baratas y respetuosas con los árboles, el medio ambiente y la estructura en bulevar del Paseo. El coste de la propuesta de Ecologistas en Acción se sitúa en torno al 10% del presupuesto contemplado en el proyecto de Ayuntamiento, pero con un coste ambiental, también, mucho más reducido, además de ser mucho más rápida y menos traumática en su ejecución.
La propuesta de Ecologistas en Acción se basa en una reducción de carriles para el tráfico privado similar la planeada por el Ayuntamiento, el establecimiento de dos carriles exclusivos para autobuses (uno de subida y otro de bajada), dos carriles bici (uno de subida y otro de bajada) y aparcamientos en superficie para los autobuses turísticos. En esta propuesta no se contempla la creación de aparcamientos subterráneos, por considerarlos un elemento innecesario que propicia el uso del transporte privado. Asimismo se propone la creación de un ámbito de pacificación del tráfico que rodee el eje Prado-Recoletos.
La diferencia fundamental con el proyecto del Ayuntamiento radica, además de en la supresión de los aparcamientos subterráneos, en la distribución de los carriles de tráfico. La propuesta de Ecologistas en Acción escoge el mantenimiento de la condición de Bulevar del eje y adopta una solución tan sencilla como eficaz y económica: ampliar las aceras en cada lado a costa de los carriles destinados a los automóviles. A buen seguro, una propuesta como ésta no habría tenido la contestación social y política que han venido sufriendo desde el principio los sucesivos proyectos presentados para la reforma del eje.
Es importante remarcar que desde Ecologistas en Acción reclamamos una Política de Movilidad que si bien no desprecie la progresiva implantación de medidas locales (como el cierre al tráfico de la Dehesa de la Villa y de las calles Montera y Mayor), aspire a un Plan de Movilidad Sostenible que alcance a toda la ciudad y a su área de influencia. El objetivo debe ser mejorar la calidad de vida ciudadana y el medio ambiente mediante la reducción en el uso del transporte privado y una racionalización de la movilidad.
Resulta claro que si, por ejemplo, se quiere respetar el derecho de los madrileños a respirar un aire sano, no hay más solución que implantar medidas que limiten el uso de los vehículos privados, mediante la reducción de la capacidad de los viales en todo el ámbito de influencia de la ciudad de Madrid, la prioridad del transporte público y no motorizado, la reducción de los límites de velocidad, el cumplimiento estricto del código de circulación, y finalmente el uso de instrumentos económicos que penalicen el uso y ocupación del espacio por parte de los automóviles.
En este sentido, la pretensión del Gobierno de la Comunidad de Madrid de trazar viales subterráneos a lo largo del eje Prado Recoletos no es sino una nueva aberración que impediría el avance hacia la sostenibilidad en el transporte, además de ser económicamente despilfarradora de recursos y generadora de una gran cantidad de residuos y un fuerte impacto ambiental.
Publicaba ayer una notiicia el diario ADN sobre el transporte ideal. Comentaba el periódico que el reto es que los usuarios dejen el coche aparcado en casa y que los modelos ideales en europa eran la bicicleta en amsterdam, el sistema de buis en Londres y el Metro en Madrid
Sin entrar a rebatir al diario sobre la bondad o no de estos tres modelo que comentaba en su noticia si que es notorio el olvido de la accesibilidad. Cualquier plan de movilidad sostenible no se puede plantear solo como una actuación en la gestión e infraestructura del transporte y de las formas de movilidad sino que también hay que actuar en cuanto a la acesibilidad.
La accesibilidad entiende del concepto de ¿donde vamos? y ¿por que vamos?. Es decir, las cuasas que geenran la necesidad de nuestros movimientos. La hisotira es que sería mucho más sostenibles un modelo de ciudad en el que las necesidad medias de transporte no sean tan altas y que por tanto los servios básicos (hispitales, administraciones públicas...), el ocio o el trabajo -o alguna de las tres- estén a menos de 15 minutos andando de las viviendas.
El problema es que cada vez esto es más impsoible y la accesibilidad se hace cada día más compleja. La separación de los usos de la ciudad con la aparición de barrios dormitorios, de centros de ocio y de barrios enteros de oficinas aumenta nuestras necesidades de movimiento. El diario 20minutos comenta que hasta 140.000 madrileños tienen el trabajo a hora y media de casa y que una persona de cada tres tiene el trabajo en una ciudad diferetne en la que vide.
Y como no puede ser de otra forma el medio preferido para ir a trabajar es el transporte privado. Un total de 1.385.400 personas (casi la mitad de la población que trabaja) utiliza a diario su coche o su motopara esta tarea, frente al 1.066.000 que optan por hacerlo en tren, autobús o metro. Es en este momento cuando tarde y mal las administraciones intervienen sobre el modo de transporte olvidándose que el modelo de ciudad y la configuración que le damos a su forma influye de manera determinante en nuestras necesidades de movilidad y en el empeoramiento de la accesibildiad media.
El ministro de justicia en funciones argumenta que este caso es una "anomalía" y subraya que en el seno de la justicia "no existe un problema estructural grave". Pero esto ya llega tarde y la cortina de humo sobre el penoso funcionamiento de la justicia en España ha sido tapada por un debate de exaltación de la venganza.
Poco o nada se está hablando de como es posible que haya ocurrido lo que ha ocurrido... y no solo ha sido el mal funcionamiento del Juzgado de lo Penal número uno de Sevilla, sino que además la inspección que hizo el CGPJ no descubrió nada. Pero no solo el Juzgado de lo Penal, sino que luego la Audiencia Provincial tardo, según El Pais, 31 meses en redactar la sentencia, toda una proeza en la eficiencia en el trabajo. Una jueza de Motril comienza hoy a ser juzgada por un delito contra los derechos fundamentales al haber olvidado liberar a un preso que estuvo más de un año en la cárcel por un delito del que había sido absuelto.
¿Tenemos que asumir como secundario el debate sobre el incorrecto funcionamiento del poder judicial y aceptar un debate sobre el endurecimiento de las penas para determinados delitos?
Pero el problema es que en la calle es más fácil decir que Santiago del Valle tendría que estar en la cárcel para toda la vida en vez de decir como es posible que el Poder Judicial haya actuado tan mal en este caso y preguntarse sobre si es una actuación anómala o cotidiana. Debatimos sobre las penas, pero no somos capaces de sacar a la luz un debate sobre el poder judicial, sobre como hacerlo más democrático y eficiente, sobre quien debe controlarlo e inspeccionarlo o sobre a quien deben rendir cuentas...
Escasas son las intervenciones en las que los jueces están reconociendo su culpa, reconocimiento que debería llevar de forma explicita que el problema en este caso no era la duración de la pena sino el mal funcionamiento del juzgado.
Después de saltar a todos los medios de comunicación la noticia sobre la situación jurídica del presunto autor de la muerte de Mari Luz Cortés, el portavoz del Consejo General del Poder Judicial, Enrique López, ha "considerado" necesario abrir un debate en España sobre la posibilidad de imponer la cadena perpetua a los condenados que presenten una alta «peligrosidad social» para evitar así «reincidencias».
El hecho de que el acusado del crimen de Mari Luz Cortés en Huelva pesen dos condenas ha sido suficiente para que este portavoz o para que el Defensor del Menor de la Comunidad de Madrid, Canalda, consideren oportuno este debate sobre la cadena perpetua. El Defensor del Menor cree que que apostar por la cadena perpetua «no es descabellado» en cuestiones como la pederastia o el terrorismo, áreas en las que se produce, a su juicio, una reiteración sistemática en el delito. Por supuesto que no nos han dicho cuantas personas más hay en esa situación, o la tasa de reincidencia o cualquier otro dato con el que se pueda abrir algún debate (no este...).
Para cerrar el circulo el editorial del ABC nos dice directamente que este "es el momento de abordar en serio un cambio de la justicia penal, que debe empezar por arrinconar todos los prejuicios pseudo progresistas que saltan como alarmas en cuanto alguien se atreve a negar el valor absoluto de la rehabilitación como fin de la pena, o a hablar de la peligrosidad de determinados delincuentes, que se prolonga más allá de la condena una vez cumplida".
Los prejuicios "pseudo progresistas" a los que hace referencia el ABC o el propio portavoz del CGPJ son entre otros el artículo 25.2 de la constitución que dice que "Las penas privativas de libertad y las medidas de seguridad estarán orientadas hacia la reeducación y reinserción social", obstáculo/prejuicio que Enrique López salva diciendo que es "perfectamente constitucional siempre que se establezca un juicio de revisión".
Esto si que es una pirueta, pero solo en el googlenews hay 250 noticias sobre la petición de apertura de este "debate", una pirueta muy peligrosa que puede apuntalar aún más el populismo puntivo comunicativo con su sed interminable de vengaza e inmediatismo.
Cada vez es más habitual ver como en Madrid y sus barrios los espacios se definen por lo que no se quiere que se haga en ellos. Los espacios públicos han sido siempre uno de los elementos básicos en la vida urbana y siempre se han interiorizado como algo consustancial con la existencia de las ciudades, independiente de opciones políticas o de los procesos socioeconómicos.
Pero las tendencias actuales están tendiendo a la desaparición de dichos espacios ya sea en las zonas de nueva construcción con el modelo de ciudad difusa con grandes extensiones, de baja densidad y con espacios privados dentro de las casas o con espacios privados de consumo como son los centros comerciales o ya sea en los antiguos barrios de los centros urbanos que en sus rehabilitaciones están tratando de hacer desaparecer a la gente de la calle a no ser que esté de compras o sentado en la terraza de un bar.
"Nadie es una isla completo en si mismo; cada hombre es un pedazo del continente, una parte de la tierra; si el mar se lleva una porción de tierra, toda Europa queda disminuida, como si fuera un promontorio, o la casa de uno de tus amigos, o la tuya propia; la muerte de cualquier hombre me disminuye, porque estoy ligado a la humanidad; y por consiguiente, nunca preguntes por quién doblan las campanas; doblan por ti."
John Donne.
Alejando, ya no te perderás ninguna. Un abrazo y hasta siempre
El Gobierno se desquita de los sabores de la campaña con el anuncio -dos semanas más tarde- de la incorporación de 1.629 policías nacionales, que desde hoy ejercerán en la Comunidad de Madrid. Según Rubalcaba esta es "la respuesta del Gobierno a su compromiso por incrementar los efectivos policiales para prestar cada día un mejor y más cercano servicio a los ciudadanos de la Comunidad de Madrid"
Últimamente observamos como el miedo y la preocupación por el delíto se ha afincado en la agenda social -y, evidentemente, en la agenda electoral-. Pero lo peor de todo es observar como este miedo al delincuente y a ser una posible víctima se ha establecido socialmente de tal manera que vemos que este miedo -y no tanto la delincuencia- se ha convertido en un problema social en si mimsmo.
No sabemos muy bien a quien o quienes van a combatir estos policías si a los delincuentes a la sensación de miedo de la cuidadanía. Cada vez más nos encontramos con planes políciales y reformas penales destinados no tanto a reducir la criminalidad si no a reducir el miedo. Tarea de lo más complicada...
En esta absurda carrera para lograr uincidir y minimizar la sensación de inseguridad y miedo Joan Mesquida, director general de la Policía y de la Guardia Civil nos decía no hace mucho que durante los últimos cuatro años se han ofertado "40.000 plazas de nuevo ingreso", mientras que en las dos legislaturas anteriores esta cifra fue de "38.000" y "se perdieron 7.000 puestos de Policía y Guardia Civil".
El Partido Popular durante su campaña se comprometió al incremento de las plantillas de Policía y Guardia Civil en 30.000 efectivos y la modificación del Código Penal para los delitos que han causado mayor alarma social en esta legislatura, como los casos de robos en las casas, algunos con empleo de violencia, o la tipificación de los conocidos como 'secuestros express'.
Es la espiral del absurdo, que lo que facilita (junto con una buena dósis de alarma social, populismo y demagogia comunicactiva) son reformas penales y procidementales impensables no hace mucho. Elemenos como las camaras de videogilancia en Montera, la simplificación de la posibildiad de adopción de medidas penales cautelares, la facilitación de la prisión preventiva o la perdida de direccion del juez en los juicios rápidos...
El lunes 17 de Marzo aparecía una pequeña notica del Reino Unido en el diario El Pais que hablaba que venía a decir que "Los alumnos de primaria deberían ser incluidos en una base de datos de ADN si muestran un comportamiento que indique que pueden llegar a delinquir en el futuro". Esta es una propuesta del nada más y nada menos Director General de Scotland Yard. Gary Pugh opina sin tapujos que "Si tenemos la forma de identificar a los jóvenes antes de que comentan un delito, los beneficios a largo plazo para la sociedad son enormes". Las políticas que sirven para combatir el miedo impuesto a la ciudadanía terminana generando políticas de contención y gestión de los "excedentes sociales", grupos sociales a los que hay que marcar y delimitar desde un inicio. Esto era implanteable hace no mucho años, y más en un pais en el que no quieren tener un DNI porque dicen que puede atentar contra su intimidad, pero aceptan como normal que el alto mando policial tenga 4,5 millones de perfiles genéticos. Esto se suma a las políticas de videovigilancia o de urbanismo antidelincuencia, para generar un un importante ambiente de represión y de vigilancia.
Nos dicen que se lucha contra la delincuencia, pero se está luchando, con herramientas equivocadas, contra la sensación de inseguridad, contra la sensación del miedo a ser víctima. El problema es que nunca podrá haber un polícia en cada esquina y en algún momento se tendrán que parar a pensar que por mucho que aumentemos el número de polícias nunca será suficiente para luchar contra una "frustación ciudadana" y que el abandono del sistema penal garantista lo acabaremos sufriendo entre todos y todas...
En un escueto comunicado colgado en la sección de medioambiente del Ayuntamiento de Madrid se vuelve a realizar una alerta más como consecuencia de "los niveles de contaminación atmosférica debidos a las partículas en suspensión podrían alcanzar valores superiores a los registrados normalmente en Madrid. "
Como ya ocurriera en la anterior vez, según el ayuntamineto no es un problema de nuestra ciudad sino que son vientos africanos con particulas en suspensión. El ayuntamiento nos cuenta que "las partículas al ser de origen natural, no suponen riesgo marcado para la salud" pero aún así termina diciendo que "es recomendable que las personas con problemas respiratorios y los ciudadanos en general eviten realizar actividades que supongan esfuerzo físico al aire libre. "
Lo que resulta curioso es que cada vez que en Madrid pasamos más de una semana sin lluvia vienen unos vientos africanos y se nos aconseje no hacer deporte al aire libre... Que mal suena.
Según Ecologistas en Acción solo el 13 de Marzo las estaciones de medición de Recoletos y Canillejas rebasaron hasta en 18 ocasiones el tope permitido /admitido por la legislación europea. Según ellos y ellas "la legislación vigente solamente permite rebasar este umbral durante un máximo de 18 horas durante todo el año. Pues bien, a pesar de que sólo han transcurrido 73 días de 2008 ya hay dos estaciones que han superado este máximo: la de Alcalá (a la altura de Canillejas) y la del Paseo de Recoletos".
Lo recurrente de estas alertas cada vez que hay un anticiclon nos deberían hacer reflexionar en Madrid sobre lo que está pasando, y reflexionar sobretodo en las causas y las consecuencias. La necesidad de empezar a trar como un eje político más la contamincación en Madrid y cambiar el modelo de transporte y de ciudad es necesario no solo para tener un ciudad más habitable sino para no morirnos todos.
La pregunta que se hacía Ecologistas en Acción el 1 de febrero "¿Quer tiene que pasar para que el ayuntamiento actue?" es hoy la misma pero también al resto de la ciudadnía, cuantas alertas tiene que ocurrir para que nos movilicemos y actuemos frente al ayuntamineto en demanda de medidas concretas y cambios estructurales?
El excelentísimo ayuntamiento de Madrid nos ha informado que la media de velocidad de los coches que "pasean" por madrid ha ascendido de 23 kilometros por hora a 24 kilometros a la hora de media en toda la ciudad.
Estas son las cifras concretas del informe presentado: la M-30 de 52,62 a 65,01 km/h., en el primer cinturón de 18,8 a 19,39 km/h., y en el segundo cinturón de 23,51 a 24,2 km/h.. La media de la ciudad ha aumentado de 23,2 a 24,11 km/h.
Increible verdad... Tenemos la ciudad patas arriba cada año se construyen más tuneles, aparcamientios subterráneos, el soterramiento de la M-30, ampliación de viales, gastamos miles y miles de millones de euros para aumentar un 0,91 kilomteros a la hora de media en toda la ciudad. Todo un logro...
Y aún así el Ayuntamiento saca pecho con sus datos. De poco sirve que hace no mucho tiempo el mismo ayuntamiento diese la alerta por la contaminación del atmosférica y nos dijese que no deberíasmo hacer deporte en la calle y usar el transporte público. De poco sirve el despilfarro de millones de euros por tratar de superar un kilometro de media a la hora. De poco sirve el colapso del tráfico...
El Ayuntamiento de Madrid continua empeñado en incrementar el viario para los coches que lo unico que logra es un efecto llamada que logra que las infraestructuras contruidas se queden obsoletas en poco tiempo y se haga necesario su ampliación. Como dice Ecologistas en Acción son políticas "obsoletas, caras y contraproducentes ante los retos del tráfico".
La necesidad de reducir la capacidad del volúmen del número de coches nos dará modos de vida más saludables para todos la ciudadanía, y lleva aparejados una mejora en la calidad del aire, menor ruido, más espacio para la gente…
Antye el efecto llamada que genera la generación de nuevas infraestructuras para el coche, se debe comenzar a generar un efecto contrario. El "efecto evaporación" que demuestra cómo es posible reducir el espacio dedicado a los coches sin que se incremente la congestión en las calles adyacentes.
No es bueno para tí que preguntes demasiado, que te alejes de la senda del perfecto ciudadano. Matrimonio soso, trabajo precario, y en tu mente la quimera de que te hagan encargado. Tampoco te conviene darle demasiadas vueltas a los hechos, que al pensarlos se convierten en problemas. Deja que el mundo siga su curso y continúa tu camino en silencio y a lo tuyo. No cometas el error de alterar las directrices en que se apoya la gente con quien vives. Es preferible la injusticia al desorden, decía el abuelo al abrocharse el uniforme. Tu conducta inquieta a los vecinos, te señalan por la calle quienes fueron tus amigos. Esto ya era así antes de que tú nacieses, no le des más vueltas, calla y obedece. Porque estás en Ultramemia. Vivirás en Ultramemia. Has nacido en Ultramemia y te morirás de asco bordando con tu tedio su bandera. No es aconsejable desconfiar del dirigente, sagrado timonel de tu destino y tu suerte. Él piensa por tí para que tú no pienses nada: con un cerebro sobra para toda la manada. Enturbias con tus dudas la imagen del míster y encima pretendes que nadie te vigile. Esto ya era así antes de que tú nacieses, no le des más vueltas, calla y obedece. Porque estás en Ultramemia. Vivirás en Ultramemia. Sigue con los sellos en la estafeta, mejor ser anónimo que profeta. Quítate de la cabeza esas tonterías, tampoco es tan incómodo vivir de rodillas. Porque estás en Ultramemia. Vivirás en Ultramemia. Has nacido en Ulramemia...
Los domingos y festivos, entre las 7:00 a.m. y las 2:00 p.m., 121 kilómetros de las vías principales de Bogotá se cortan al tráfico motorizado circulando únicamente circulan bicicletas, gente en patines o simplemente caminantes. La "ciclovía" se ha convertido en la más importante actividad de esparcimiento recreativo y deportivo de los habitantes de Bogotá, al congregar domingos y festivos entre dos y tres millones de ciudadanos.
Con este programa es posible atravesar Bogotá completamente de norte a sur y de este a oeste. Tiene como objetivo fomentar la convivencia, la integración y la adecuada utilización del espacio público y crear sentido de pertenencia de la ciudad a todo el mundo y no solo a la gente que se mueve en los coches
Siempre es bueno leer este tipo de noticias en la prensa. Parece mentira pero ver en la prensa noticias que puedan poner en cuestión el modelo de movilidad no es fácil, la industria del coche no se la vence con facilidad.
Hoy El Pais pública una noticia sobre un estudio elaborado por Pedalibre, en el que se destaca que "moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente". Según este estudio el "perfil medio" del ciclista urbano en Madrid es un "hombre, adulto que usa la bici para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o comopasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido".
Estoy convencido que más temprano que tarde el uso de la bicicleta en la gran capital del estado se irá forteciendo. Aunque solo sea por un motivo de supervivencia, no creo -y espero- que las últimas alertas por la boina de contaminación que tenemos en Madrid hayan calado en la población y les haga reflexionar sobre que camino estamos tomando...
Como no podía ser de otra forma el debate sobre la cadena perpetua o el endurecimiento de las penas se ha extendido de manera exponencial. Lo que 
El Partido Popular durante su campaña 
Estas son las cifras concretas del informe presentado: la M-30 de 52,62 a 65,01 km/h., en el primer cinturón de 18,8 a 19,39 km/h., y en el segundo cinturón de 23,51 a 24,2 km/h.. La media de la ciudad ha aumentado de 23,2 a 24,11 km/h. 
Hoy El Pais 
