[ Urbanismo/vivienda ] 23 Mayo, 2008 10:39
Ayer el ABC decíza que: "De Cibeles a Moncloa, en bicicleta. Y de Hortaleza a la Puerta del Sol, y de Serrano a Atocha, y de Atocha al Doce de Octubre..." ¿Es que ahora no se puede? O me he perdido o parece que la bici en Madrid no puede circular y gracias al Plan de Gallardon ahora si podrá ir "de Cibeles a moncloa".
 
Pero el caso es que no es así. Ahora podemos hacerlo. Todos y cada uno de los recorridos de los que ayer hablaba el diario ABC, Gallardon y Brezosa (¿!!?) se pueden hacer en la actualidad, y diariamente se hacen por centenraes de ciclistas. ¿Que es lo que nos están vendiendo? Y lo mejor será que el resto de partidos aplaudirán las medidas...
 
La lógica diría que lo que tiene que aprobar Gallardon es un Plan de Movilidad para Madrid desde el cual poder intervenir el el modelo de transporte y en sus consecuencias urbanas y de contaminación (por emisiones, por ruido...). Y dentro de ese plan hablar de como implantar modelos de transporte alternativos al coche. El ABC comenta que "un 82% de los madrileños trabajan dentro del municipio, y porque más del 40% de los desplazamientos -3,2 millones de viajes- que se realizan en la ciudad no superan los 5 kilómetros" y sin embargo solo quieren hacer carriles bici...
 
¿Entonces donde nos quedamos? Creo que con la publicidad que se da a este Plan retrocedemos. Titulares y frases como la de "se podrá ir de cibeles a moncloa" dan la sensación de que ahora no se puede ya sea por peligro, por ser una locura o por cualquier otro motivo
 
Pero si se puede. La bicicleta es un vehiculo que tiene permitido la circulación por las calzadas sin limitación (fuera de las ciudades si que tiene algunas limitaciones, pero ahora solo nos refereimos en las ciudades). Y sobre esa base se debe comenzar hablar. Como facilitar que la bicicleta sea respetada, aceptada y asumida como un vehiculo más tal y cmomo dice la Ley y el Codigo de Circulación.
 
¿Que objetivo se ha fijado el Ayuntamiento de Madrid? ¿Mejorar la movilidad en Madrid o hacer carriles bici? Lo pregunto porque no es lo mismo ya que se pueden hacer kilometros y kilomtros de carriles bici sin que por ello mejoremos nada la movilidad en la ciudad. El anillo ciclista (64 kilometros al rededor de Madrid) son buena muestra de ello.
[ Urbanismo/vivienda ] 22 Mayo, 2008 12:07
Gallardon, deslumbrado por Londres y Berlín ha previsto que para el 2016 la Ciudad de Madrid será "una de las ciudades europeas con más kilómetros de vías ciclistas, 575 kilómetros, de los que 151 ya están en servicio y más de 70 en proyecto o ejecución". Estos sueños de Gallardon están previsto en el Plan Director de Movilidad Ciclista.
 
Ahora se ha puesto de moda la promoción de los carriles bici en particular y en general hablar de la bicicleta. Muchas ciudades se han sumado a este curioso modelo. Manteniendo todo igual se ponen hacer kilometros y kilometros de carril bici. Y da un poco igual el color político del gobierno municpal en cuestión, en este caso es el PP de Madrid. Un PP que apuesta agresivamente por el transporte motorizado, principalmente el coche que no solo genera un caos circulatorio importante, coches (y sus infraestructuras) ocupando entre un 20 y un 30% del espacio,  sino que además hunde a madrid en una nube permanente de humo y contaminación.
 
El discuro que se está promoviendo es dulce y fácil. Tan dulce que permite a un alcalde como Gallardon decir que con sus carriles bici está promocionando el uso de la bici. Pero algo falla. Un alcalde que es el que más está promocionando el uso del coche puede decir esto? Es el carril bici la forma idónea para la promoción del uso de la bicicleta?
 
Y es que es de entender que la premisa primera para la promoción del uso de la bicicleta debería ser la restricción del uso del coche en determinadas zonas, la reducción del número de coches y la reducción de su velocidad. Es decir, el hacer un replanteamiento sobre el coche y la ciudad. Sobre como se está configurando la ciudad y sus espacios con respecto al modelo predominante de transporte. Por esta parte "pasamos" de puntillas y nos vamos directamente a la construcción de carriles bici y tan contentos. Así todos y todas parecemos tan progres...
 
Y... ¿como son los carriles bici? De donde se quita el espacio? ¿De los peatones o a los coches? Si se hacen carriles bici, se permitirá las bicis ir por la calzada o solo se las permitirá ir por los carriles bici? ¿solo intervenimos en el modelo de transporte con los carirles bic? No es que esté en contra de los carriles bici, pero creo que la dinámica usada en muchas ciudades hace que al menos debamos replantearnos ciertas cosas...
[ Urbanismo/vivienda ] 14 Mayo, 2008 11:50

 

LINEAS DISCONTÍNUAS (2008) es un vídeo documental sobre la insostenibilidad de nuestro modelo de transporte, principalmente basado en el automóvil.

Cada año, los datos sobre cambio climático indican que el sector del transporte es un problema clave, con una cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en el Estado español y un pronóstico sombrío: el Observatorio de la Sostenibilidad de España estima que en 2010 las emisiones del transporte pueden llegar al 40% del total.

Pero en realidad, el problema es mucho más profundo. El automóvil se ha convertido en el eje de la movilidad en nuestras sociedades, reorganizando la ciudad y los hábitos de los que en ella viven. La cultura del motor, una cultura basada en los combustibles fósiles, no es sostenible y tendrá que ser sustituída. ¿Cuáles son las alternativas?


- Para descargar el documental completo (440 MB):

Enlace usando eMule >

Enlace usando Ares (Más rápido, sobre Ares)

- Para descargar directamente el documental por capítulos:

- Descargar Capitulo I (Ciudad) del documental en formato WMV (Botón de la derecha y "Guardar..")

- Descargar Capitulo II (Impactos ambientales) del documental en formato WMV (Botón de la derecha y "Guardar..")

- Descargar Capitulo III (Alternativas) del documental en formato WMV (Botón de la derecha y "Guardar..")


 

 

 
 

 
[ Derecho ] 07 Mayo, 2008 20:15
Se ha levantado un escándalo más que interesante con la noticia de que un total de 269.405 sentencias penales están a la espera de ejecución en España o, lo que es lo mismo, más de un cuarto de millón de delitos (o faltas) permanecen sin castigo, a pesar de haber sido juzgados.
 
Según nos han informado esta cifrasalede un informe del propio Consejo General del Poder Judicial. La acumulación de casos penales sin ejecución se enmarca dentro de un contexto de notable atasco judicial en España. Al término de 2006, según el CGPJ, la carga de trabajo en las cinco órdenes jurisdiccionales –civil, penal, contencioso-administrativo, social y militar– rebasó los ocho millones de asuntos ingresados y superó los 2,3 millones de causas sin resolver.
 
Un verdadero embrollo de compleja solución. Los Jueces han salido al paso y han declarado que 'la expresión 'pendientes de ejecución' no quiere decir que la sentencia no se esté ejecutando, sino que la ejecución se encuentra en trámite, lo que implica en la mayoría de los casos que la pena se está cumpliendo', afirma Martínez Lázaro en un escrito dirigido a la Comisión Permanente del CGPJ, que mañana analizará el informe del Servicio de Inspección sobre los Juzgados Penales de Ejecutorias.
 
Sin lugar a dudas este informe es más que matizable sobretodo con las informaciones públicas y mediaticas que se están realizando. No es lo mismo un homicidio que un hurto o una falta de calumnias. Aún así las cifras asustan.
 
Pero ahora los jueces, siguiendo la estela de los funcionarios de justicia adscritos al ministerio, quieren comenzar una negociación para la subida de sus retribuciones y les ha venido que ni pintado la alarma generada por la carga de trabajo. Que coincidencias...   
 
 
[ Urbanismo/vivienda ] 06 Mayo, 2008 14:27

Ecologistas en Acción ha presentado una propuesta de actuación para el Eje Recoletos-Prado. En dicha propuesta se demuestra que se puede reformar el Eje consiguiendo la reducción del tráfico y la contaminación, así como el aumento del espacio para el peatón a un coste económico y ambiental muy reducido, al tiempo que se respeta la configuración actual, en bulevar, de dicho entorno.

La mejora del Paseo del Prado y la devolución del protagonismo al peatón pueden conseguirse con una serie de actuaciones relativamente simples, baratas y respetuosas con los árboles, el medio ambiente y la estructura en bulevar del Paseo. El coste de la propuesta de Ecologistas en Acción se sitúa en torno al 10% del presupuesto contemplado en el proyecto de Ayuntamiento, pero con un coste ambiental, también, mucho más reducido, además de ser mucho más rápida y menos traumática en su ejecución.

La propuesta de Ecologistas en Acción se basa en una reducción de carriles para el tráfico privado similar la planeada por el Ayuntamiento, el establecimiento de dos carriles exclusivos para autobuses (uno de subida y otro de bajada), dos carriles bici (uno de subida y otro de bajada) y aparcamientos en superficie para los autobuses turísticos. En esta propuesta no se contempla la creación de aparcamientos subterráneos, por considerarlos un elemento innecesario que propicia el uso del transporte privado. Asimismo se propone la creación de un ámbito de pacificación del tráfico que rodee el eje Prado-Recoletos.

La diferencia fundamental con el proyecto del Ayuntamiento radica, además de en la supresión de los aparcamientos subterráneos, en la distribución de los carriles de tráfico. La propuesta de Ecologistas en Acción escoge el mantenimiento de la condición de Bulevar del eje y adopta una solución tan sencilla como eficaz y económica: ampliar las aceras en cada lado a costa de los carriles destinados a los automóviles. A buen seguro, una propuesta como ésta no habría tenido la contestación social y política que han venido sufriendo desde el principio los sucesivos proyectos presentados para la reforma del eje.

Es importante remarcar que desde Ecologistas en Acción reclamamos una Política de Movilidad que si bien no desprecie la progresiva implantación de medidas locales (como el cierre al tráfico de la Dehesa de la Villa y de las calles Montera y Mayor), aspire a un Plan de Movilidad Sostenible que alcance a toda la ciudad y a su área de influencia. El objetivo debe ser mejorar la calidad de vida ciudadana y el medio ambiente mediante la reducción en el uso del transporte privado y una racionalización de la movilidad.

Resulta claro que si, por ejemplo, se quiere respetar el derecho de los madrileños a respirar un aire sano, no hay más solución que implantar medidas que limiten el uso de los vehículos privados, mediante la reducción de la capacidad de los viales en todo el ámbito de influencia de la ciudad de Madrid, la prioridad del transporte público y no motorizado, la reducción de los límites de velocidad, el cumplimiento estricto del código de circulación, y finalmente el uso de instrumentos económicos que penalicen el uso y ocupación del espacio por parte de los automóviles.

En este sentido, la pretensión del Gobierno de la Comunidad de Madrid de trazar viales subterráneos a lo largo del eje Prado Recoletos no es sino una nueva aberración que impediría el avance hacia la sostenibilidad en el transporte, además de ser económicamente despilfarradora de recursos y generadora de una gran cantidad de residuos y un fuerte impacto ambiental.

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