[ bici ] 27 Abril, 2009 10:08
Ciclistas por el respeto: carril-bici no

Como usuarios/as habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.

El carril-bici urbano responde a un planteamiento anticuado y en entredicho: la creencia de que conviene segregar a los ciclistas del tráfico que circula por la misma vía, legitimando la inconvivencia en el espacio público y las altas velocidades del tráfico motorizado.

Es un error creer que circular por el carril-bici es más seguro que por la calzada: entre otras cosas, disminuye la atención del automovilista hacia la posible presencia de ciclistas en la calzada y elimina la percepción de los ciclistas ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. La segregación da una falsa sensación de seguridad al ciclista a menudo a costa de su seguridad real, a la vez que introduce nuevos peligros en cada cruce, con un resultado desastroso para la seguridad ciclista (1 y 2).

Vemos el carril-bici como algo peligroso, incómodo, obsoleto y caro, que empeora las condiciones para el ciclismo urbano. No es sostenible ni contribuye a la disminución del uso del coche. No promueve en absoluto el cumplimiento de las normas al tráfico motorizado, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos compactos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestra libertad: en Barcelona (3), Sevilla (4) y San Sebastián (5) han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici.

Es más razonable que las ciudades integren a los ciclistas en el tráfico. La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en carriles-bici para darnos falsas sensaciones de seguridad y para eximir a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada. No es una utopía, ideas similares triunfan en ciudades como Londres (6 y 7) y están marcando la tendencia ciclista en la red.

No necesitamos “redes ciclistas”, sino calles seguras y conductores cívicos. No necesitamos carriles-bici, sino una ciudad permeable a la bicicleta. No a la violación tolerada del límite de velocidad máximo en ciudad. Sí a la formación vial basada en información objetiva sobre los beneficios de la bicicleta en lugar de fomentar un miedo injustificado a ir en bici esperando la construcción de infraestructuras. Exigimos seguridad real y respeto mutuo entre todos los conductores. No podemos y no vamos a esperar. Necesitamos libertad para usar nuestras bicis ya, dentro de la ley y con seguridad. Vamos a pedalear y a compartir el placer de pedalear. La calle y la ciudad son de todas y para todas las personas.

1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya.

2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.

3) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.

4) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.

5) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.

6) GARY CUMMINS, Hackney shows you don’t have to have lots of cycling infrastructure to get more people on bikes. Local Transport Today 16 ene. 2009.

7) MEGAN LANE, In the gutter. BBC News Magazine 10 mar. 2006.
Más información y contacto:
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[ General ] 26 Abril, 2009 19:35

Normalmente suelo tener la cabeza ocupada con pajaritos varios. Estos días al menos la banda sonoro que tarareo a todas horas es esta:

y esta

 

inmejorable

[ Derecho ] 22 Abril, 2009 13:24

Y esto lo dice Esperanza Aguirre que como nuestro marco laboral es tan franquista y obsoleta apuesta "por mirar hacia los países de la Unión Europea que tienen un paro del 3 o el 6 por ciento para tomar ejemplo e intentar mejorar la situación española".

La legitimiación jurídica de nuestra Constitución hunde sus raices en la legalidad surgida de un golpe de estado. Es decir, la constitución española fue elaborada a partir de las normas y leyes franquistas refrendadas por con dos referendums (el referendum de la propia constitución y de la ley de reforma política) si tuviesemos que cambiar todo lo "franquista" deberíamos hacer un nuevo proceso rupturista censurando por tanto la famosa "Transición", lo cual no me parece mal...

je je viva esperanza

[ laboral ] 21 Abril, 2009 20:00

Como bien dice Reyes, los empresarios tienen una gran capacidad de "capacidad de innovación linguística". Lo que es un asunto interesante para su estudio, en España se ha tomado por la vía contraria. No solo los empresarios sino que también, y sobretodo, los medios de comunicación. Nos cuenta Reyes que los empresarios "acuñan este neologismo para seguir pidiendo lo de siempre: poder campar a sus anchas sin tener en cuenta los derechos laborales, y que el coste lo paguen los trabajadores y trabajadoras primero y nuestros impuestos después".

Y no le falta razon. Lo que es una pena es que no sean solo ellos, el empresariado. Almunia,comisario eurpeo para asuntos económicos o el PSOE en su XXXVII Congreso Federal también hablan de esta bonita palabra traída de Dinamarca. No se pierda la comparativa sobre los programas del PP y del PSOE hecha por JavierM

La flexiseguridad se basa en el despido libre, un seguro de desempleo que puede durar hasta cuatro años con el 90% del salario, una política de formación muy desarrollada tanto para los parados como para los trabajadores. Claro que para poder realizar este despido libre se debe de preavisar con al menos 6 meses, y para financiar los cuatro años de desempleo al 90%, durante cuatro años y la formación han debido subir los impuestos un pelin.

Las comparaciones siempre son odiosas. En nuestro pais con los contratos temporales casi ni hace falta esta medida. Un desempleo con una duración máxima de 2 años y al 70 y 60% de la base reguladora y donde más del 30% de los contratos son temporales... ¿de verdad quieren hablar de flexiseguridad? El despido improcedente está indemnizado con 45 días por año trabajado, algo que hace nuestro mercado laboral muy rígido... pero sin embargo la indemnización media descienda a 20 días por año... ¿De verdad ante la dicontomía entre seguridad y flexibildiad hemos optado por la seguridad?

[ laboral ] 21 Abril, 2009 20:00

Como bien dice Reyes, los empresarios tienen una gran capacidad de "capacidad de innovación linguística". Lo que es un asunto interesante para su estudio, en España se ha tomado por la vía contraria. No solo los empresarios sino que también, y sobretodo, los medios de comunicación. Nos cuenta Reyes que los empresarios "acuñan este neologismo para seguir pidiendo lo de siempre: poder campar a sus anchas sin tener en cuenta los derechos laborales, y que el coste lo paguen los trabajadores y trabajadoras primero y nuestros impuestos después".

Y no le falta razon. Lo que es una pena es que no sean solo ellos, el empresariado. Almunia,comisario eurpeo para asuntos económicos o el PSOE en su XXXVII Congreso Federal también hablan de esta bonita palabra traída de Dinamarca. No se pierda la comparativa sobre los programas del PP y del PSOE hecha por JavierM

La flexiseguridad se basa en el despido libre, un seguro de desempleo que puede durar hasta cuatro años con el 90% del salario, una política de formación muy desarrollada tanto para los parados como para los trabajadores. Claro que para poder realizar este despido libre se debe de preavisar con al menos 6 meses, y para financiar los cuatro años de desempleo al 90%, durante cuatro años y la formación han debido subir los impuestos un pelin.

Las comparaciones siempre son odiosas. En nuestro pais con los contratos temporales casi ni hace falta esta medida. Un desempleo con una duración máxima de 2 años y al 70 y 60% de la base reguladora y donde más del 30% de los contratos son temporales... ¿de verdad quieren hablar de flexiseguridad? El despido improcedente está indemnizado con 45 días por año trabajado, algo que hace nuestro mercado laboral muy rígido... pero sin embargo la indemnización media descienda a 20 días por año... ¿De verdad ante la dicontomía entre seguridad y flexibildiad hemos optado por la seguridad?

[ bici ] 16 Abril, 2009 16:02

Nos dice hoy El Pais que el Ayuntamiento de Madrid se escuda en la crisis económica para no implmentar un sistema de prestamo de bicis. Bueno, una pena pero mientras nos vamos a pedalear por todo Madrid para reinvindicar un Madrid diferente:

La Criticona ocupará todo madrid desde el Jueves día 30 hasta el domingo.

Más info: http://lacriticona.ourproject.org/ 

[ actualidad ] 14 Abril, 2009 17:34

Las izquierdas "partidarias" siempre toman caminos raros y muchas veces complejos. Los compas de Izquierda Anticapitalista, lo que antes fué Espacio Alternativo, han sacado este video para tratar de lograr el número necesario de firmas para poder presentarse a las elecciones.

lo cierto es que me gusta mucho. 

[ transporte ] 14 Abril, 2009 11:43
El Gobierno central persiste en su idea de dedicar grandes inversiones a las infraestructuras, sobre todo autovías y líneas de AVE, para reactivar la economía. Las grandes empresas de la construcción presionan para que se aceleren, aún más, tanto los proyectos como el volumen de fondos públicos. Para Ecologistas en Acción, desde todos los puntos de vista –crisis económica, escasa generación de empleo, costes de oportunidad, cambio climático, etc.– estamos ante un descomunal engaño que sólo cabe calificar como el “timo de las infraestructuras”.

Si las virtudes que le asignan el Gobierno y las mayores constructoras, Seopan, a las grandes infraestructuras de transporte fueran ciertas (enorme generación de empleo, dinamización económica…), la situación en España debería ser muy distinta a la que es. Efectivamente, puesto que somos el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas –y en 2012 seremos el que cuente con la mayor red de alta velocidad ferroviaria del mundo–, no deberíamos tener una tasa de paro tan alta y la crisis apenas debería notarse… salvo que las cosas no funcionen del modo que nos dicen.

Todo parece indicar que es así. Multitud de estudios concluyen que a partir de un cierto umbral en la dotación de grandes infraestructuras –que en España hemos superado de largo–, cualquier inversión en nuevas obras puede ser contraproducente para el desarrollo desde una estricta visión economicista, sin hablar de su impacto ambiental y social.

En este sentido, uno de los estudios más relevantes es el informe del grupo de asesores creado por John Major en los años 90 para evaluar un plan de construir 500 nuevas carreteras en Reino Unido. Este grupo, conocido por sus siglas en inglés, SACTRA, publicó en 1999 /Transport and the Economy/, donde analizaba la relación entre el crecimiento de la economía y las grandes infraestructuras de transporte en todos los países desarrollados. ¿El resultado? Gran parte de las tópicos sobre estas obras –que generan riqueza y empleo, por ejemplo– por los suelos. El plan de 500 carreteras se quedó en sólo 37.

Ante estos análisis, los planes del Gobierno no se pueden considerar sino un brutal despilfarro. Así, la estrella de los presupuestos de 2009 son las autovías, que se llevarán una tajada de 5.636 millones € (16% más que en 2008), seguidas muy de cerca por el AVE, con 5.629 millones € (21,6% de aumento). En total, el presupuesto para infraestructuras de 2009 asciende a 19.271 millones €, un 7,5% más que hace un año. Y si a esto le añadimos la pretensión de Seopan de incrementar en 11.000 millones de euros la inversión en 2009 y 2010, nos encontraremos con un despropósito de dimensiones descomunales.

Es claro que necesitamos inversiones en transporte, pero ni mucho menos las que se están planteando. Necesitamos mejores servicios de transporte, no más autovías. Nos hace falta un mejor ferrocarril, no un tren elitista que sólo tenga parada en grandes poblaciones. Necesitamos buenos servicios de cercanías ferroviarias, no más y más anillos de circunvalación. Urge poner en práctica planes de movilidad sostenible, no más listas de infraestructuras.

En los tiempos que corren, con la crisis financiera y económica, con el cambio climático manifestándose cada día con más crudeza, con las crecientes dudas sobre el suministro de petróleo en un futuro cercano, con problemas muy serios de contaminación del aire, de fragmentación del territorio, de pérdida de biodiversidad… nuestra política sigue siendo la misma de siempre, más cemento pase lo que pase.

A pesar de nuestra sobredotación de infraestructuras de transporte, seguimos invirtiendo en ellas una cantidad de fondos brutal. Por el contrario, todos los indicadores señalan que estamos a la cola de los países de nuestro entorno en recursos y servicios de sanidad, educación, atención social, investigación, etc. pero éstos, más allá de los discursos, no tienen prioridad presupuestaria alguna. Sin embargo, son precisamente estos sectores en los que es posible crear más empleo sin impactos ambientales y con un gran beneficio social.

No hay duda. Para Ecologistas en Acción estamos ante una nueva versión, corregida y ampliada, del timo de las infraestructuras de transporte que hemos venido sufriendo desde hace años.

[ Derecho ] 13 Abril, 2009 08:54

Según informa europapress basandose en un informe del sindicato ACAIP, las cárcles en Madrid albergan a 9.632 presos lo que supone una ocupación del 150% de su capacidad. Toda una proeza de la administración penitenciaria y penal del Gobierno actual y de los posteriores, que cada día amplían más el código penal sin hacer ninguna modificación más de tipo judicial ni penitenciaria y ni siquera hablamos de modificaciones sociales, eso implicaría hacer política. Total son delincuentes y lo que tienen que hacer es pudrirse.

Nuestro país se sitúa como el cuarto país de la "Europa de los Quince" con menor tasa de criminalidad. 47,6 delitos y faltas por cada mil habitantes (1.858.196 en total). Estamos 20 puntos por debajo de la media, pero aún así tenemos la segunda mayor tasa de encarcelamiento de Europa. Y todavía se considera que tenemos un pais muy proclive a dejar a los criminales en la calle para que continuen con su carrera criminal.

Madrid está mal, pero las cifras de otras cárcles dan vertigo. Los "centros penitenciarios" que peor se encuentran son los de Martutene (San Sebastián), con una tasa de hacinamiento del 398%, Ceuta, que se encuentra al 381%, y Basauri (Bilbao), al 334%. Picassent (Valencia), la prisión con más reclusos de España, 2.377 a fecha del pasado 13 de marzo, dispone de tan sólo 1.365 celdas en condiciones.

 

 

[ Derecho ] 07 Abril, 2009 17:55
... quien vaya a sacar del Código Penal o proponer modificaciones a la penalización del Top Manta. Angeles González-Sinde, la flamante nueva ministra de Cultura no tiene pinta de cambiar la línea del ministerio. Mucho cambio... ¿para que?
 
Así que... solo nos queda continuar luchando para erradicar la verguenza de que se continúe usando el Código Penal para solucionar los problemas sociales, criminalizando la pobreza.
[ actualidad ] 03 Abril, 2009 12:38

Las gentes de la RCADE, Ecologistas en Acción y la red Quien Debe A Quien montó un teatro más que interesante en el metro de Madrid para convocar la pasada manifestación del 28 de Marzo frente a la crisis.

 Aquí teneis el video de la acción de convocatoria: "Apadrina un Banco":

 

[ General ] 02 Abril, 2009 17:32

Mario JPC compañero de Torrejón ha abierto su blog recientemente.Todo un descubrimiento

Ahora carga sus pilas con un artículo sobre la mujer y el manga una de sus aficiones...

 

Ser friqui, y además otaku (o sea fan, de la animación y los cómics japoneses, o el anime y los mangas, para los no entendidos) y al mismo tiempo, ser una persona de ideología progresista (es decir que pienso que muchos rasgos de la sociedad actual la hacen injusta para todos, y que hay que cambiarlo ya sea por la reforma pacifica, activista y socio política o por la revolución) a veces es duro. Ver como ciertas formas de pensar y actuar que quedan plasmadas en mis aficiones favoritas, son opuestas a mis ideas políticas y personales me deja en unas cuantas contradicción.

  continúa leyendo aquí: http://mariojpcsimon.blogspot.com/2009/03/serio-pero-poco-la-mujer-en-el-manga-y.html

[ actualidad ] 02 Abril, 2009 00:28

Miles de personas están saliendo en Londres para alzar sus voces frente a la reunión del G-20 que trata de salvar al capitalismo (aquí podeis ver varias fotos de las manifestaciones: I, II, III, IV,V, VI, VII, VIII, ).

Y aun quedan... no han hecho mñas que empezar

Según informan el 20minutos y El Pais (I y II) un manifestante ha muerto "sufrió un paro respiratorio y fue evacuado en ambulancia al hospital más cercano, donde falleció poco después" según fuentes policiales y ratificados por los periodistas de Reuters -según El Pais-.

Más información:

http://www.indymedia.org.uk

http://www.indymedia.org.uk/en/regions/london/

http://search.twitter.com/search?q=climatecamp+OR+ClimateCampLdn+OR+g20meltdown+OR+%23imcg20+OR+g20cc+OR+g20protest+-YumCoffee

 

[ bici ] 01 Abril, 2009 18:26

Pues si... el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que va ha construir 8000 aparcamientos para bicicletas en Madrid distribuidos en 813 puntos diferentes en los 21 distritos de Madrid. Por supuesto que esto se paga con el Fondo Estatal de Inversión Local, ya que el ayuntamiento de madrid solo se gasta su dinero propio para los coches.

Solo nos queda saber como serán estos aparcamientos. Si restarán espacio a los peatones (I, II, III) o se realizarán quitando espacio a los coches(I, II,). En cualquier caso, siempre nos quedan soluciones como estas: I, II    :-P