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Los Departamentos de Transporte (DOT), Salud (DOHMH), Parques y Recreación (DPR) y Policía (NYPD) de Nueva York realizaron un informe conjunto sobre heridas y muertes en accidentes de bicicleta desde 1996 hasta 2006. Se puede ver un resumen en castellano y el informe está en ingles.

En españa no he visto un informe similar, aunque es muy probable que exista. Me parecen altamente interesante las conclusiones:

Los carriles para bicicletas y los cascos pueden reducir el riesgo de muerte

• Casi tres cuartas partes de los accidentes fatales (74%) involucraron una herida en la cabeza.
• Casi todos los ciclistas que murieron (97%) no usaban casco.
• Pocos ciclistas que sufrieron heridas graves usaban casco (13%), pero aún menos ciclistas muertos lo usaban (3%).
• Ocurrió un solo choque fatal con un automóvil cuando un ciclista estaba en un carril para bicicletas demarcado.

Casi todas las muertes de ciclistas (92%) ocurrieron como resultado de choques con automóviles

• Vehículos grandes (camiones, buses) estuvieron involucrados en casi la tercera parte (32%) de choques fatales, aunque representan aproximadamente el 15% de vehículos en las vías de la ciudad de Nueva York.
• La mayoría de choques fatales (89%) ocurrieron en o cerca de intersecciones.
• Casi todas las muertes (94%) involucraron error humano. Todos los neoyorquinos, ya sean peatones, ciclistas o automovilistas, pueden ayudar a evitar choques obedeciendo las señales de tráfico y respetando a los demás usuarios de la vía pública.

Los hombres y algunos niños enfrentan retos específicos

• La mayoría de ciclistas que murieron eran de sexo masculino (91%), y los hombres con edades entre 45 y 54 años tuvieron el índice de mortalidad más alto (8.1 por millón) de todos los grupos de edad.
• Entre los niños con edades entre 5 y 14 años, los muchachos tuvieron un índice de mortalidad más alto que las muchachas; Queens tuvo el índice de mortalidad de niños ciclistas más alto de los cinco condados municipales.

Se identificaron posibles grupos de muertes y heridas graves

• Los tres grupos más densos (3 o más choques fatales dentro de un radio de 1,000 pies) ocurrieron en el lado este de Manhattan al norte de Midtown, en Park Slope en Brooklyn (2 cerca del límite occidental de Brooklyn, cerca del canal Gowanus), y Hunts Point en el Bronx.
• Los choques que resultaron en heridas graves (5 o más heridas graves en un radio de 250 pies) se agruparon en la zona Midtown de Manhattan, el lado norte de Central Park y en el Bronx central.

 

 

Bienvenido sea el debate -aunque por ahora se reduzca a unas pocas webs-, sobretodo para tratar de salir del "sota, caballo, rey" en el que se han convertido muchas de estas políticas de promoción del uso de la bicicleta que en demasiadas ocasiones se ha convertido tan solo en la creación o ampliación -sin más- de los carriles bici. 

Algunos blogs interesantes sobre el asunto:

http://eldelabici.blogspot.com/

http://unciclistaurbano.blogspot.com/

Aquí el video del programa Caiga Quien Caiga sobre el uso de las bicicletas y las ciudades.

el programa es curioso. Una pena el tremendismo de los presentadores diciendo que hay que tener un "seguro de vida" si quieres usar la bici en Madrid, que es muy peligroso, o dar por sentado que solo a través de los carriles bici podremos mejorar e impulsar el uso de la bici como medio de transporte.

En cualquier caso es bastante curioso ver el asunto del carril bici de la calle General Ricardos cuando le preguntan a Gallardon...

En el diario El Mundo dice que ayer fuimos 1000 personas las que fuimos a la Plaza de Cibeles y dimos "Unas vueltas" por Madrid... por la lista de bicicritica algunas personas dicen que eramos 1200.

La verdad es que eramos una buena masa que generó un peloton de ciclistas impresionante por madrid reivindicando visibilidad y presencia en el caotico tráfico  motorizado de madrid. Larga vida a la bicicritica y ya sabeisl: "la bici ni contamina ni usa gasolina!!

"Alegria Bajo las piernas" 

Compatibilizar bici y bus, sobre todo si el sitio elegido para pedalear es uno de los pulmones de la ciudad, como es la Casa de Campo. Hoy Calvo ha presentado también los soportes que se han instalado, de forma experimental los fines de semana, en los autobuses de la línea 33 que tiene como destino ese gran parque. "Me consta que es una iniciativa pionera en la flota municipal europea", aseveró. De esta forma se podrán trasladar  dos bicicletas por autobús sin incremento de la tarifa del billete.

Es un paso muy pequeño pero al menos es un paso...

Solo estarán en el bus 33 que termina en la Casa de Campo, como se ha comentado en la lista de pedalibre, es una medida realizada por alguien que piensa que la bici es para usarla como ocio y tiempo libre y por eso lo hacen terminar en la casa de campo y los fines de semana.

Como experimento hubiera quedado mejor haberlo hecho con un autobus que terminase en la Cibeles o por Sol,. Es decir una línea de bus que te traiga al centro de la ciudad para ir al trabajo o a cualquier otros asunto quehace que el centro esté siempre colapsado. Pero han preferido la Casa de Campo, una lástima.. En el ayuntamiento deben pensar que la bici es solo para ir al parque los domingos y no para ir a trabajar o al cine o hacer gestiones.

En cualquere caso un camino de 3000 kilometros se empieza con el primer paso y este es el primero...

En el blog de "Un Ciclista Urbano" podemos ver fotos de sistemas similares en otras ciusdades:

Porland

A pesar de no ser un gran fan de los carriles bici, por varias razones  (entre otras por temas de seguridad pero no solo) he visto esta campaña financiada por el Ayuntamiento de Nueva York que me ha parecido muy curiosa, didactica y buena. Al menos de cara a una concienciación de las personas que conducen coches y agreden e invaden las zonas que los ayuntaminetos reservan para ciclistas:

pp

Carta de Juan Merallo publicada en los diarios ADN, Metro, 20 minutos y en El País:

Le aseguro que cuando circulo en bicicleta por nuestra ciudad no lo hago para molestarle. Lo hago para desplazarme sin contaminar, sin ocupar apenas espacio público al circular ni al aparcar.

Usted piensa que le molesto porque en algún momento no le permito ir a la velocidad que usted quiere (la ciudad tampoco es para correr, téngalo en cuenta) y me adelanta de forma agresiva, estando a punto de provocarme un accidente muy serio. Y todo para luego encontrarnos en el siguiente semáforo, donde usted mira para otro lado, avergonzado de que una bicicleta llegue al mismo tiempo, e incluso antes, que su potente coche, ese utensilio de dimensiones desproporcionadas para un uso urbano.

Le ruego que espere usted pacientemente a que se den las condiciones para adelantarme, y mientras me ve pedalear sin el estrés de las prisas y el ruido que van intrínsecos con el uso automovilístico, piense si su ritmo de vida sedentaria es el correcto, si está usted contento consigo mismo. Y si decide usted seguir usando su coche, por favor, al menos respéteme y permítame no ser un eslabón más de la cadena contaminante de su ciudad.

¡Ah! Y a esa mayoría de automovilistas que sí me respetan, muchas gracias.