"Cada artículo de la Constitución contiene su propia antítesis, su propia cámara alta y su propia cámara baja. En la frase general la libertad; en el comentario adicional, la anulación de la libertad" (Karl Marx).
Esto ya era conocido. En la última remodelación de la ordenanza de tráfico de Madrid la lista de multas a conductores de bicis era bien ampliado. No solo son multas por candar la bici en árboles o a mobiliario urbano que los inutilice, sino que hay hasta multas por no llevar ¡¡un timbre!!, si si si... en fin, así nos va con las bicis, y ahora quieren que el uso del casco sea obligatorio
Pues parece ser que el Ministro de Interior además de dedicarse a
reprimir manifestaciones y activistas a lo largo y ancho del país,
también se encarga de la regulación de la circulación. Fernández ha
anunciado que en la modificación que están elaborando del Reglamento
General de Circulación va a incluir la obligatoriedad del uso del casco
en vías urbanas.
Hasta ahora solo era obligatorio el uso del
casco en vías interurbanas, y el gobierno quiere extender la
obligatoriedad de su uso a todas las vías, es decir, que para montar en
bici vayas siempre con el casco. No nos engañemos: siempre es mejor ir
con casco que sin el, pero en todas las situaciones, otra cosa es si es
necesario o no regularlo, pero sobre todo si la obligatoriedad de su uso
mejora la seguridad del ciclista.
Para empezar, un enlace interesante a la wikipedia con un compendio de legislación por países donde se ve donde es y no es obligatorio el uso del casco.
La
obligatoriedad del uso del casco, tiende a responder a políticas
paternalistas hacia los raros ciclistas que pueblan las calles o
carreteras a los que desde los coches nos ven inseguros. Realmente el
uso del casco me va a solucionar algo? Pues hombre, siempre será mejor
ir con casco que sin, pero también para ir a comprar el pan por si me
cae un cascote de un balcón.
El problema de la obligatoriedad del
casco es que centra la seguridad del ciclista en el propio ciclista,
alejando el foco del gran problema: los vehículos a motor. Así por
ejemplo, dentro de la siniestralidad ciclista, es mucho mayor en
carretera (en número y mortandad), donde es obligatorio el uso del
casco, que en la ciudad.
¿Que evita la obligatoriedad del uso
casco? Sobretodo hablar de aspectos de seguridad colectiva para
ciclistas y otros colectivos como la reducción de la velocidad de los
vehiculos a motor o el cumplimiento de los topes de velocidad etc. En la
seguridad ciclista, cuantas más obligaciones se impongan a los
ciclistas significa que el resultado de esta rara batalla "coches vs
resto de vecinos de una ciudad", la ganan los coches que podrán seguir
campando a sus anchas y el resto nos debemos proteger de ellos.
Pues parece ser que UPyD ha presentado o va a presentar "una proposición no de ley en el Congreso en la que reclama al Gobierno
que mejore la red viaria estatal para poder utilizar de forma
normalizada las bicicletas, además de que se realicen las modificaciones
legales pertinentes para que éstas puedan ser transportadas en el tren
de Alta Velocidad o AVE" según ha informado EuropaPress.
Más allá de mis reticencias hacia UPyD ya hacia lo que denominan "infraestructuras" que imagino que se refieren a lo carriles bici, me ha gustado de sobremanera la parte de reclamar que se puedan llevar las bicicletas en el tren. ParadóJicamente, el tren es uno de los medios de transporte donde más fácil es transportar una bici, pero donde más problemas y pegas ponen acorde con la escalada de elitización que se impone en el tren.
En fin, como dice la nota de prensa: "En el caso de los trenes de alta velocidad, al contrario de lo que
sucede por ejemplo en Francia, advierte de que no se puede introducir
una bicicleta, y en los de media distancia tan sólo se permite que se
suban tres bicicletas, aunque el tren vaya vacío.
"En toda Europa los ciclistas cuentan con ventajas que aquí no
disfrutamos. En Holanda las bicicletas suben sin problema en todos los
trenes sin necesidad de reserva. Una bicicleta normal paga un sobrecoste
de 6 euros, una plegable ninguno y los trenes cuentan siempre con un
lugar especial para su acomodo", defienden desde UPyD."
Bueno, interesante iniciativa a ver si logro tener acceso a la PNL
Pues parece ser que UPyD ha presentado o va a presentar "una proposición no de ley en el Congreso en la que reclama al Gobierno
que mejore la red viaria estatal para poder utilizar de forma
normalizada las bicicletas, además de que se realicen las modificaciones
legales pertinentes para que éstas puedan ser transportadas en el tren
de Alta Velocidad o AVE" según ha informado EuropaPress.
Más allá de mis reticencias hacia UPyD ya hacia lo que denominan "infraestructuras" que imagino que se refieren a lo carriles bici, me ha gustado de sobremanera la parte de reclamar que se puedan llevar las bicicletas en el tren. ParadóJicamente, el tren es uno de los medios de transporte donde más fácil es transportar una bici, pero donde más problemas y pegas ponen acorde con la escalada de elitización que se impone en el tren.
En fin, como dice la nota de prensa: "En el caso de los trenes de alta velocidad, al contrario de lo que
sucede por ejemplo en Francia, advierte de que no se puede introducir
una bicicleta, y en los de media distancia tan sólo se permite que se
suban tres bicicletas, aunque el tren vaya vacío.
"En toda Europa los ciclistas cuentan con ventajas que aquí no
disfrutamos. En Holanda las bicicletas suben sin problema en todos los
trenes sin necesidad de reserva. Una bicicleta normal paga un sobrecoste
de 6 euros, una plegable ninguno y los trenes cuentan siempre con un
lugar especial para su acomodo", defienden desde UPyD."
Bueno, interesante iniciativa a ver si logro tener acceso a la PNL
visto en el fb de "la ciudad de las bicis" es un vagon de tren especial para bicis, no se de que pais, pero tan solo su existencia ya es para mi suficientemente esperanzador tras tener que sufrir tanto con las absurdas restricciones de RENFE para poder combinar la bicicleta con el tren.
no hace falta mucha inversión para transformar los usos y hábitos de transportes. Sobretodo es necesario voluntad de cambio.
En Paris van a permitr que las bicicletas puedan continuar pedaleando con el semaforo en rojo.
La filosofia radica en que las normas reguladoras del tráfico están pensadas e implementadas para los coches y para las bicis en muchas ocasiones son más un estorbo para la circulación. Lo que están permitiendo en Paris no esun permiso general, sino que se hace solo en las "zonas 30"
Entiendo que Salvador Sostres ha creado una sucedáneo de personaje cuasi literario que escribe columnas y acude a tertulias con el único fin de generar polémicas para auto perpetuarse en esas tertulias y columnas.
De no ser así, pensaría que este señor es digno de estudio. En su enésima polémica escribe un artículo titulado "La muerte en bicicleta" con perlas del estilo:
"La tremenda irresponsabilidad de esa clase de padres que cargan a su
hijo en la bicicleta y le llevan por la ciudad, arriba y abajo, entre
motos y coches, con la sola protección de un casco normalmente de poca o
de ninguna calidad. Estos padres merecerían ser apartados dos días de sus hijos para que pudieran sentarse y reflexionar. ¿Cómo pueden poner la vida de su prole en peligro de este modo tan intenso y tan absurdo?"
Ahí algunas mucho mejores:
"Es muy propio de las sociedades destrozadas moralmente por la socialdemocracia que se llegue a la extrema degradación de pensar más en la protección del medio ambiente que de la vida de tu propio hijo o hija."
"Cada vez que un padre circula por el arcén en bicicleta y con su hijo a cuestas, Occidente decae y se desmorona, y los bárbaros se acercan un poco más a Roma. "
en fin, no merece la pena ni contestar, no me extraña que el PP gobierne este país.
En cualquier caso, aquí dejo un magnifico video sobre bicicletas preparadas para transportar personas:
El uso de la bicicleta como medio de transporte parece imparable, al
menos en Cataluña. El Barómetro de la Bicicleta que la Generalitat ha
presentado este lunes revela que 450.000 catalanes la usan en sus
desplazamientos diarios, el 7,3% de la población. "Tanta gente como la
que se desplaza con los trenes de Cercanías", ha subrayado el director
general de Transporte y Movilidad, Ricard Font.
La quinta edición de la encuesta, que cada año elabora Gesop,
constata que en las dos ruedas se afianzan para los desplazamientos
diarios y que desde 2006 sus usuarios son 200.000 más, sobre todo
habitantes de grandes ciudades. Vistos los números, Font ha afirmado que
"la bicicleta debe dejar de ser algo subsidiario para incorporarse a la
política de movilidad", pero ha sido poco concreto en explicar el cómo.
Casi
el 75% de los catalanes tiene bicicleta en casa y la media es de 1,9
bicicletas por hogar, señala el barómetro. Pero el perfil tipo de los
que se mueven en bici a diario responde a un hombre, joven, con nivel de
estudios alto y que vive en una gran ciudad. De hecho, si bien es en
pequeñas poblaciones donde más usuarios de la bicicleta hay en global,
es en las ciudades de más de 500.000 habitantes donde se registra el
mayor número de usuarios diarios. La directora del Gesop, Àngels Pont,
ha subrayado el caso de Barcelona, donde, ha dicho, la creación de un parque público de bicicletas, el Bicing, "ha logrado cambiar hábitos y que muchos usuarios se hayan pasado de la bicicleta pública a tener una propia".
La
encuesta del Gesop también revela otro dato destacable: y es que crece
el número de respuestas que asocian el uso de la bicicleta a la
movilidad, además de motivos tradicionales como la salud, el deporte, el
medio ambiente y el ocio. Entre las dificultades que señalan los
usuarios urbanos de las dos ruedas, la principal sigue siendo el exceso
de tráfico motorizado, seguida de la poca cantidad de carriles bici y el
riesgo de robo.
En este sentido, el director de la Fundación ECA
Bureau Veritas, Xavier Corominas, ha destacado que la mesa que coordina
las políticas de fomento del uso de la bicicleta trabaja en el
reglamento de circulación que el Gobierno de José Luis Rodríguez
Zapatero no llegó a aprobar -y que facilitaría el trabajo de
pacificación del tráfico a los ayuntamientos-, en "el consenso sobre que
la bicicleta debe circular por la calzada" y en impulsar en serio dos
temas que, pese a reiterados intentos, siempre acaban en el cajón: crear
un registro unificado de bicicletas e impulsar un seguro para los
ciclistas. Las respuestas a la encuesta constatan que el 40% de los
propietarios de bicicletas la registrarían si pudieran y que el 60% de
catalanes se plantea asegurarla. "Las pólizas que estamos estudiando
costarían entre 35 y 50 euros al año, y teniendo en cuenta la
predisposición, es una buena noticia, hay mercado para las
aseguradoras", ha valorado Corominas.
Sobre estas propuestas, el
director general de Transporte y Movilidad, ha respondido que hasta 2014
impulsará "siete u ocho proyectos". Cuestiones como facilitar la
"intermovilidad" con nuevos convoyes de tren con espacios para
bicicletas, mejorar la seguridad ante los robos, cuestiones de
señalización o identificar los puntos negros de las carreteras.
“los de Mali son los que más respetan la norma, una vez que han sido informados, mientras que los marroquíes , han sido los que más las incumplen”. Este extracto está puesto en la misma web del Ayuntmiento de Vicar, provincia de Almería: http://www.vicar.es/noticias/ver/4db5418f-0a50-44bd-8415-7981c0a8090a
Todo está referido a una campaña sobre seguridad vial hacia los cilistas realizada por este ayuntamiento. Según la nota aparecida en la web del Ayuntamiento "La campaña, coordinada por la Jefatura de Policía Local, consistió en
su primera fase, en la distribución de un díptico informativo, con el
título ‘Ciclista, si valoras tu vida, póntelos’ en el que en cuatro
idiomas - español, francés, inglés y árabe-, se dieron a los usuarios de
bicicletas, consejos a la hora de circular por las vías urbanas,
caminos y carreteras. En estos consejos se incluyeron explicaciones
detalladas sobre la obligatoriedad del uso del casco, prendas
fluorescentes e iluminación de la bicicleta, junto a fotografías
ilustrativas de cómo se ha de circular y como no. (...)
Sin conocer la situación de este municipio uno entiende que debe existir una comunidad importante de residentes de fuera de españa y que por eso la campaña se realiza en diversos idiomas. Uno se sorprende como en la nota del ayuntamiento, el alcalde con un despapajo interesante anota un curioso tanto con el cumplimiento de las normas por nacionalidades mencionando Mali y Marruecos y es que los policías en sus informes lo han organizado por nacionalidades, toda una apuesta de futuro en las políticas de seguridad vial y la seguridad de los cilistas, seguro.
En esta primera fase "Además de la distribución de este díptico, en esta primera fase se
llevaron a cabo dos controles informativos diarios destinados a
interceptar el mayor número posible de ciclistas, eligiéndose para ello
hasta nueve puntos del término municipal. En cada control se
utilizaronunso formularios en donde los agentes encargado de los mismos,
fueron anotando, la fecha, la hora, la nacionalidad del conductor, si
usaba el casco o no, y si llevaba o no prendas reflectantes y si
llevaba alumbrado, en la parte trasera o delantera de su bicicleta,así
como si había sido informado con anterioridad, en algún control. " Uno nunca dejará de sorprenderse
A lo mejor el Ayuntamiento de Madrid también saca las nota de prensa con el número de Alemanes que dan positivo en los controles de alcolemia, o el de benidorm el número de británicos que no señalizan sus maniobras con el intermitente.
Y para continuar con el tema del último post de este blog, la campaña va dirigida de nuevo solo a los ciclistas, ¿los conductores?, en la siguiente campaña o no...
Curiosidades a parte, el Ayuntamiento de Vicar a requisado bicicletas de infractores: "se procedió a inmovilizar la bicicleta en aquelos casos que los
ciclsitas iban sin casco y/o prenda reflectante, hasta que éste se
personara ante los agentes con ambos elementos"
La Comunidad ha emitido una serie de recomendaciones a los ciclistas "después de que
un ciclista de 68 años vecino de Móstoles haya muerto esta mañana al
ser arrollado por un camión en la carretera N-340 a su paso por el
término municipal de Oropesa del Mar (Castellón)".
Lo curioso de la nota de prensa es la parte del casco, que la Comunidad "ha recordado que el casco es "imprescindible" y que debe
llevarse convenientemente abrochado, puesto que la cabeza es una de
las zonas más proclives a sufrir golpes en una caída y el impacto en
esta zona sin ninguna protección puede multiplicar el riesgo de
lesiones importantes."
Lo sorprendente del asunto con los cascos es que siempre se recuerdan en este tipo de atropellos, pero la realidad nos dice, que si te atropella un camión (como es el caso que ha generado la nota de prensa de la Comunidad de Madrid), el casco de los ciclistas servirá entre poco y nada. A los efectos del debate sobre el casco recomiendo un reciente post en el blog "ilovebici" de "El Pais": La insoportable levedad del casco
No deja de ser curioso que cuando hay un atropello se recuerde al ciclista cientos de normas y recomendaciones -muchas estúpidas o inservibles- y a los conductores "solo" (no es que sea poco) que "deben respetar siempre una distancia de seguridad con respecto a
los ciclistas que, en el caso de los adelantamientos, debe ser de un
metro y medio". Como siempre, todo el debate sobre la seguridad del cilista recae sobre el mismo ciclista, apareciendo las precauciones del coche siempre como secundarias. El ciclista debe llevar casco, ropa reflectante, luces, señalizar, circular de tal manera, bla, bla, bla y los conductores de vehículos motorizados pasan como desapercibido, haciendo parecer que son las omisiones del ciclista las que provocan las situaciones peligrosas cuando en la mayoría de los casos no tiene porque ser así y una correcta circulación de los vehículos a motor podría haber evitado el accidente.
La masa crítica madrileña se solidariza con los compañeros y las compañeras de la masa crítica de Porto Alegre que fueron embestidos por un conductor que se fue a la fuga el pasado viernes 25 de Febrero.
La cita es este mismo jueves 3 de Marzo a las 20:00 en Cibeles.
Antes del verano el Ayuntamiento hacía pública su intención de introducir modificaciones en la ordenanza de movilidad para incluir normatica especifica o modificar algunos aspectos de la misma en orden a regular la circulación de bicicletas.
Las modificaciones incluídas trataban, según el ayuntamiento, de mejorar la posición de la bicicleta en el tráfico de Madrid. En fecha de 30 de Noviembre, tras el plazo de alegaciones, se aprobaron definitivamente las modificaciones. Entre otras modificaciones, el Ayuntamiento ha incluído expresamente la obligación de circular siempre por la derecha, o de otra forma que solo se nos permite circular por la izquierda si vamos a realizar un giro a la izquierda.
Hay modificaciones interesantes como son la de permitir expresamente la circulación por el centro del carril, la obligación expresa de que para adelantar un ciclista hay que respetar las distancias mínimas (1,5 metros y circulando por detrás a 5 metros) o la limitación de la velocidad de los coches. En cuantio la circulación por la derecha, es una pena que mantengan este tipo de obligaciones. Diversos colectivos (I yII) habían pedido la supresión de esta obligación o su cambio por la frase las bicicletas circularán "preferentemente".
La obligación de circular por la derecha refuerza la sensación de expulsar a las bicicletas de la circulación, y sobre todo refuerza a los conductores que o quieren ver a los ciclistas. Más allá de lo razonble que es que ciclistas conduzcan por la derecha, su obligatoriedad no deja de ser un importante residuo que habrá que ir eliminando.
LLevamos un par de días en el que está resonando una nueva campaña de la Dirección General de Tráfico especial para ciclistas. Con el titulo "Hazte ver y mejora tu seguridad" la DGT quiere concienciar a los ciclistas de la obligatoriedad de llevar luces y reflectantes cuando circulan por la noche.
Según cuenta la DGT "El impulso que las administraciones públicas y asociaciones están dando para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte, sobre todo en ciudad , y el incremento de españoles que utilizan a diario este medio de
transporte (alrededor de 2,5 millones, según el Barómetro Anual de la Bicicleta realizado por GESOP) tiene un reflejo directo en la accidentalidad".
Vaya por delante que me parece importante que los ciclistas "nos hagamos ver", pero debo decir que algo me me parecía entender que la campaña tiene un enfoque muy incorrecto. Se dice que "solamente el año pasado se produjeron 2.181 víctimas ocupantes de bicicleta en zona urbana, de los cuales, 13 fallecieron, 221 resultaron heridos graves y 1.947 heridos leves. La colisión frontolateral con otro vehículo fue el tipo de accidente mayoritario de los usuarios de bicicleta con el 48% del total".
Curiosamente no se nos dice si estos accidentes fueron por la noche, es decir, si con una luz delantera y otra trasera se hubiese evitado dicho accidente que con la campaña se quiere mitigar, sobretodo cuando comentan que el mayor número de accidentes son "frontolaterales".
Algunos medios de comunicación han vendido directamente que "el pasado 25 de mayo, cuando entró en vigor parte de la última reforma
de la Ley de Tráfico, es obligatorio que circulen con luces y
reflectantes, aunque durante este mes, de manera excepcional, no se
sancionará a los que sean sorprendidos sin ellos". Pero claro, la Ley es la misma lo que ha cambiado es el procedimiento sancionador.
La norma es exactame la misma que la de hace 7 años, solo han puesto "el foco" sobre el ciclista. Juan Merallo cuenta en una magnifica entrada en su blog que esta campaña "está poniendo en los ciclistas toda la responsabilidad de lo que les ocurre". El hecho de que no se diga ninguna cifra sobre la relación entre la ausencia de luces o refectantes y el accidente (como se hace con el alcohol por ejemplo) es indicativo. Para Merallo los accidentes en los que hay relacionados una bicicleta suelen tener que ver con el "exceso de velocidad, no respetar la prioridad de paso, adelantamiento indebido". Una buena campaña debería tener como destinatarios los conductores de coches "pero una vez más no hay la
suficiente valentía para decirle a esos conductores que las bicicletas
son vehículos a los que hay que respetar".
Este tipo de campañas ayudan a estigmatizar aun más a los conductores de bicicletas haciéndoles de manera indirecta, pero con amplio eco social y mediático, culpables de su vulnerabilidad, como si los coches, camiones, autobuses o motos no estuvieran relacionados con su seguridad. Camapañas mediaticas sobre el respeto a las normativa de circulación en relación aelementos básico como no acercarse a menos de 1,5 de un ciclista o el respeto de la prioridad de paso de la bicicleta ayudarían mucho más. Los ciclista necesitamos apoyo de la Administración y no que se den argumentos a los conductores que de nada o poco sirven en una buena parte de las situaciones habituales con las que debemos torear todos los días.
Copio y pego unos parrafos del artículo de Merallo:
Luces Son
obligatorias para las bicicletas (una delantera blanca y una trasera
roja) de noche y también de día si se dan circunstancias de baja
visibilidad (niebla, túneles). Reflectantes Es
obligatorio un catadrióptico rojo trasero en la bicicleta. Aunque esto
no lo sabe prácticamente nadie. Por lo tanto, es posible que esto ni lo
pidan, cuando resulta ser más eficaz que, por ejemplo, un chaleco puesto
en el cuerpo del ciclista.
Por otro lado, el ciclista tiene que
llevar una prenda reflectante cuando sea necesario el alumbrado y se
circule por vía interurbana. Es decir, no es obligatorio el uso de prenda reflectante para el ciclista dentro de las ciudades y pueblos.
¿Qué
nos apostamos a que nos van a llamar la atención o poner multas por no
llevar reflectante en zona urbana, pese a no ser punible?
¿Qué
nos apostamos a que nos van a poner multas por no llevar un chaleco
reflectante (que es lo que algunos medios de comunicación están diciendo
que es obligatorio), aunque llevemos una “prenda reflectante”, que
puede ser una tobillera reflectante o una banda reflectante o un
chubasquero reflectante?
En cuanto a los reflectantes, recomiendo mirar el artículo que publiqué al respecto un par de años atrás. De la invisibilidad Es
cierto que el ciclista es invisible, pero no sólo porque lleve o deje
de llevar luces o reflectantes. Somos invisibles también de día, porque
mientras las administraciones responsables se sigan empeñando en no
hacer partícipes a los conductores de vehículos a motor en la seguridad
de los ciclistas, para ellos seguiremos siendo el estorbo que les impide
correr a grandes velocidades. Seguirán pensando que la culpa de todo lo
que nos pasa es nuestra aunque las estadísticas digan lo contrario.
Seguirán pensando que no tenemos derecho a circular sobre la calzada.
Seguirán (sólo algunos, pero son demasiados) pisándonos, pitándonos e
insultándonos. Y mientras tanto, nosotros, seguiremos en lo que
nos han enseñado, en nuestro papel de culpables de lo que nos ocurre,
más preocupados de la seguridad pasiva que de la seguridad activa, que
está llevando a que los accidentes de bicicleta no sólo no estén
bajando, sino que incluso estén empeorando levemente, mientras los de
automovilistas han descendido alrededor del 50% . ¿Por qué nosotros
no?
