[ bici
]
27 Abril, 2009 10:08
Ciclistas por el respeto: carril-bici no
Ciclistas por el respeto: carril-bici no
Como
usuarios/as habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento
con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.
El
carril-bici urbano responde a un planteamiento anticuado y en
entredicho: la creencia de que conviene segregar a los ciclistas del
tráfico que circula por la misma vía, legitimando la inconvivencia en
el espacio público y las altas velocidades del tráfico motorizado.
Es
un error creer que circular por el carril-bici es más seguro que por la
calzada: entre otras cosas, disminuye la atención del automovilista
hacia la posible presencia de ciclistas en la calzada y elimina la
percepción de los ciclistas ante el inherente riesgo del tráfico con el
que inevitablemente tienen que interactuar. La segregación da una falsa
sensación de seguridad al ciclista a menudo a costa de su seguridad
real, a la vez que introduce nuevos peligros en cada cruce, con un
resultado desastroso para la seguridad ciclista (1 y 2).
Vemos
el carril-bici como algo peligroso, incómodo, obsoleto y caro, que
empeora las condiciones para el ciclismo urbano. No es sostenible ni
contribuye a la disminución del uso del coche. No promueve en absoluto
el cumplimiento de las normas al tráfico motorizado, reforzando cuanto
menos su agresividad. En centros urbanos compactos perjudica el espacio
del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando
conflictos donde no existían. Limita nuestra libertad: en Barcelona
(3), Sevilla (4) y San Sebastián (5) han prohibido que los ciclistas
circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici.
Es
más razonable que las ciudades integren a los ciclistas en el tráfico.
La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en
la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y
obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos
que se nos segregue en carriles-bici para darnos falsas sensaciones de
seguridad y para eximir a los automovilistas de su obligación de
circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con
naturalidad en la calzada. No es una utopía, ideas similares triunfan
en ciudades como Londres (6 y 7) y están marcando la tendencia ciclista
en la red.
No
necesitamos “redes ciclistas”, sino calles seguras y conductores
cívicos. No necesitamos carriles-bici, sino una ciudad permeable a la
bicicleta. No a la violación tolerada del límite de velocidad máximo en
ciudad. Sí a la formación vial basada en información objetiva sobre los
beneficios de la bicicleta en lugar de fomentar un miedo injustificado
a ir en bici esperando la construcción de infraestructuras. Exigimos
seguridad real y respeto mutuo entre todos los conductores. No podemos
y no vamos a esperar. Necesitamos libertad para usar nuestras bicis ya,
dentro de la ley y con seguridad. Vamos a pedalear y a compartir el
placer de pedalear. La calle y la ciudad son de todas y para todas las
personas.
1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés,
Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité
(INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta
Club de Catalunya.
2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.
3) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.
4) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.
5) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.
6) GARY CUMMINS, Hackney shows you don’t have to have lots of cycling infrastructure to get more people on bikes. Local Transport Today 16 ene. 2009.
7) MEGAN LANE, In the gutter. BBC News Magazine 10 mar. 2006.
Más información y contacto:
29/04/2009, 01:29
.. que el mejor carril bici es el que no es necesario. Se están haciendo un montón de barbaridades en nombre de la bici, construyendo carriles bici donde no son necesarios (Casa de Campo) o restando espacio a los peatones (Gral.Ricardos ó Gcía.Noblejas) donde luego, el político de turno se hará la foto de Alcalde-Ecologista-Guay. El "ladrillo" es imparable. Lamentable.
03/05/2009, 01:56
Dices que en San Sebastian está prohibido circular por la calzada en las calles con carril-bici. No es cierto, segun la normativa que has colgado no se puede circular por las aceras a menos que seas menor de 7 años. Por ninguna, los barrios más poblados ( y los más degradados), están al este de la ciudad, pero alli no hay carriles-bici y debes ir por la calzada en calles de gran circulación donde los coches campan por las aceras. Hay un sistema público de alquiler de bicis con sólo 5 puntos que está en el limbo xq el servicio se asignó a dedo y no por concurso publico... quería aclararlo xq San Sebastián tiene una imagen de ciudad de la bicicleta que es falsa, o por lo menos parcial.
29/05/2009, 13:13
EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN,
Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006
TITULO IV DE LAS BICICLETAS
Artículo 46
“Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y circulación, circularán por las vías ciclistas o por los itinerarios señalizados en zonas de prioridad peatonal. Donde no existan, circularán por la calzada”.
Si esto no es prohibir circular en bici por las calzadas en calles con carril bici, que venga el alcalde y me lo explique