enchufe

http://www.1millondeciclistas.com/

http://www.conbici.org/

http://www.bacc.cat/

Si ayer cabían 10 bicicletas por cada plaza de coche, esta web se pregunta cuantas bicicletas plegables entran en una plaza de un coche:

 y la respuesta es "fácil":42 bicis

A través de est blog descubrimos un curioso mobiliario urbano creado por la empresa Cyclehoop. Por cada espacio de un coche con este mobiliario se hacen 10 aparcamientos sin quitar espacio alguno para los peatones como han hecho con la práctica totalidad de los aparcamientos en madrid. Una buena muestra de la irracionalidad del espacio que las ciudades damos a los coches.

 Ahora que se acerca el día sin coches se podría tomar como una buena idea, para una ciudad sin coches todos los días...

Varias personas del colectivo "valencia en bici" han realizado un espectacular video donde se muestra lo absurdo de la reglamentación de transporte de bicicleta en los trenes de nuestra querida empresa RENFE.

Son un grupo de 12 ciclistas que deciden ir a realizar la ruta de la vía verde "Oojos Negros" I y II, una de las mayores rutas ciclistas de este estilo en España. Ahora bien, como en cada tren solo se permiten tres bicicletas (a pesar de que los trenes van vacíos, como se denuncia y se demuestra en el vídeo), el grupo de 12 persona termina tardando para desplazarse desde Valencia hasta Teruel 30 horas sumando todas las horas de viaje de cada grupo.

Lo curioso de este caso es que la ruta de los Ojojs Negros está impulsada desde la Fundación Ferrocarriles Españoles dependiente de la RENFE y ADIF y en general en cada trayecto van numerosos ciclistas. Segun sea el revisor podrás ir con tu bici más de tres a la vez o no. En la vez que yo lo hice, fuimos 5 y el revisor hizo la vista gorda

Lo peor de todo es que aun se puede llegar a más y RENFE está sopensandodirectamente cerrar una buena parte de los trayectos que realizan los trenes de media distancia y regionales que son los únicos que medio permiten el transporte de bicis.

Y aquí una muestra de como podrían caber las bicis

Lo que es una pena es que este modelo está siendo sustrituído por otro modelo más "moderno y bonito" que hace aún más dificil la combinación bici-tren

Tras un largo viaje en bici por Turquía y Chipre hemos podido comprobar que es posible transportar bicis en los autobuses sin tanta parafernalia como se hace aquí. Una muestra:

Directamente se transportaban en los asientos de los pasajeros. Cuando no era posible, simplemente se metían en el maletero sin desmontar, ni embalar ni nada, de pié en la bodega:

 

 

vıa http://www.copenhagenize.com y meneame.es

This bike shop in Altlandsberg, Germany decided to go all out to advertise their place. Co-owner Christian Petersen [Danish name, surprise, surprise] is visible in the window, surrounded by 120 bicycles hung on the facade.

Tras la publicación del proyecto inicial de modificación de la Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid, Ecologistas en Acción quiere reivindicar un mayor protagonismo para el peatón y las bicicletas, como vehículo, con derecho propio para circular en la calzada.

En este sentido, se encuentran puntos en dicha normativa que obstaculizan un comportamiento normal de la bicicleta en la calzada, como es la obligatoriedad de circular por el carril derecho. Desde Ecologistas en Acción, se subraya que la bicicleta debe ser considerada como un vehículo más, ya que es parte del tráfico rodado y, por tanto, las normas para su circulación deberán similares a las del resto de vehículos en la calzada.

La intención de obligar al ciclista a conducir siempre por la derecha, menos cuando tiene que girar a la izquierda, lanza un mensaje negativo al resto de usuarios de la calzada, apartando a la bicicleta del tráfico y fortaleciendo la posición de los vehículos a motor. Estadísticamente está demostrado que no existe una verdadera situación en la que las bicicletas realmente supongan un obstáculo a la velocidad del tráfico dentro de la ciudad. Al mismo tiempo que, esta obligatoriedad podría ocasionar más situaciones de peligro en calles de sentido único, intersecciones, rotondas y otros puntos conflictivos de la calzada.

La adaptación de la velocidad de circulación del resto de vehículos a la de la bicicleta, sin superar los 30Km/h, es otra de las novedades de esta normativa, que se contempla sin embargo, sólo para carriles con señalización específica. Desde Ecologistas en Acción se solicita que esta posibilidad sea mucho más precisa y amplia y no sea vista sólo como “beneficio para el ciclista” sino para mejorar la ciudad y su habitabilidad.

Esta línea de políticas de pacificación de tráfico, que se vienen implantando ya en ciudades como Zaragoza, Oviedo o Sevilla, aparte de gozar de ventajas bien conocidas como la reducción de las emisiones de contaminantes por parte de los vehículos a motor, del ruido que éstos emiten o de la siniestralidad, también paradigmáticamente, puede hacer que la circulación vial sea más rápida. Según estudios del propio ayuntamiento de Madrid, en el interior del “primer cinturón” de la ciudad, la velocidad media es de 10,19 km/h, velocidad que asciende hasta los 24,43 km/h en las calles dentro de la M-30.

Otra discrepancia aparece en lo relativo al aparcamiento de las bicicletas. Como se ha comentado anteriormente, la bicicleta debe ser considerada como un vehículo y, como tal, debe usar los espacios reservados a los mismos, tratando de minimizar la presencia de las bicicletas en las aceras. Pero mientras no se adecúen suficientes espacios las limitaciones de aparcamiento planteadas en este proyecto sólo servirán para aumentar la inseguridad jurídica y administrativa de los ciclistas. Si la finalidad de esta normativa es la de favorecer y regular el uso de la bicicleta, las restricciones en el aparcamiento deben venir con una alternativa. Por tanto, desde Ecologistas en Acción se propone que el espacio reservado a los vehículos a motor debe permitir progresivamente la incorporación de las bicicletas para que éstas dejen de estar en las aceras o atadas a mobiliario urbano.

Finalmente se cuestiona la obligatoriedad del timbre como elemento que afecte de forma directa a la seguridad vial en la conducción por la calzada, donde resulta prácticamente inaudible para los usuarios de vehículos motorizados que circulan a su alrededor.

La casualidad ha querido que coincidan en el tiempo la notica del 20minutos que decía que la "Fiscalía castigará a los "acosadores" viales con penas de entre 6 y 24 meses de cárcel" con un incidente entre dos ciclistas y un autobus de la EMT que no contento con pitar, atosigar y casi echar de la calzada a dos ciclistas les sacó una navaja. Casualidades de la vidados polícias que iban "de paisanos" vieron la actuación y la navaja.

Aquí la denuncia via TrafifcMutans

Incidente con Conductor de Autobús de la EMT
21 de julio de 2010

Protagonistas: Luismi, rome y autobusero de la EMT.

Lugar: Pº d ella Castellana desde Nuevos Ministerios hasta la plaza de Colón.

Sinopsis: Un conductor de EMT trata de hacer valer su derecho sobre el carril bus amedrentando a los ciclistas dando al claxon, dando las luces y acercándose a ellos un metro de distancia a una velocidad no menor a 30 km/h. Por lo tanto, poniendo en peligro gravemente su seguridad. Cuando se le increpa su actuación alega que ese es su espacio. Abierto de nuevo el semáforo a la altura de la Pl. San Juan de la Cruz y con los ciclistas fuera del carril bus realiza una brusca maniobra cruzando un carril hacia la derecha como si tratase de echar a los ciclistas de la calzada antes de encauzar el carril bus que comenzaba en su lado izquierdo de la vía de servicio del Paseo de la Castellana, cruzando bruscamente los dos carriles previos. El nivel de indignación de los ciclistas aumenta y comienza un recorrido de discusión a lo largo de la castellana que termina en la Plaza de Colón con la amenaza del conductor hacia los ciclistas sacando una navaja por la ventanilla a la altura de la cara de uno de los ciclistas. Este momento fue presenciado desde primera fila por dos policías de paisano, los cuales requisaron las navaja y levantaron atestado. Los ciclistas denunciamos la amenaza en la comisaría. 

El Ayuntamiento de Granada se está planteando prohibir la circulación de bicicletas por la Gran Vía. Según explican en el diario "Ideal" el concejal de Movilidad José Manuel García Nieto, el argumento principal para estudiar esta medida es no entorpecer unos recorridos que afectan al tráfico de toda la ciudad.

"García Nieto asegura que ha habido quejas directas de los conductores de autobuses y taxis que a diario se ven obligados a circular detrás de un ciclista. Esto supone que los transportes públicos tienen que recorrer la Gran Vía a velocidades menores de 10 kilómetros por hora" dice el diario

Años de políticas para favorecer el transporte en vehiculos a motor acaban con este tipo de esperpentos...

Desde el colectivo biciescuela consideran que "la prohibición de circular en bici por la Gran Vía proponiendo rutas alternativas nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que los ciclomotores y motocicletas". Advierten de que "aunque prohíban circular en bici por la Gran Vía, seguiremos haciendo uso de nuestro derecho a conducir nuestras bicis por su calzada".

"La circulación lenta de los autobuses por la Gran Vía no se debe a la presencia de ciclistas, sino a una mala planificación de este transporte público que convierte a esta vía en un auténtico cuello de botella. La velocidad media de los autobuses es igual, e incluso menor, a la de los ciclistas. La convivencia es posible bajo el respeto mutuo".

A ver que hacen en el ayuntamiento.

Javier Arias González, autor del blog "Un ciclista Urbano" ha subido a su blog la modificación de la ordenanza de circulación y ha escrito las modificaciones en un post.

 
Articulo 20
Se añade: "Los conductores de vehículos motorizados que quieran adelantar a un ciclista en zona urbana deberán extremar las precauciones, cambiando de carril de circulación dejando espacio lateral suficiente que garantice la seguridad  entre bicicleta y el vehículo. Así mismo, cuando estén circulando detrás de una bicicleta, mantendrán una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad, que nunca podrá ser inferior a 5 metros."


Artículo 24
[Se prohíbe expresamente:] "Circular en bicicletas sin elementos reflectantes debidamente homologados."


Artículo 36
[Queda prohibido: 2. Circular por el arcén sin razones de emergencia debidamente justificadas, salvo que se trate de bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida,] "o exista señalización específica que lo autorice."

Artículo 39
"Las bicicletas deberán tener un timbre, y para circular de noche o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.


En caso de bicicletas que, por construcción, no puedan ser ocupadas por más de una persona, podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de siete años, en un asiento adicional y utilizando casco."

Artículo 39bis
Es completamente nuevo: "En la calzada, las bicicletas circularán por la parte central del carril. En las vías de más de un carril circularán siempre por el carril de la derecha. De existir carriles reservados a otros vehículos, circularán por el carril contiguo al reservado, salvo que la señalización permitiera circular por ellos. Si el carril estuviera en zona de pendiente desfavorable donde las bicicletas pueden encontrarse entre los tráficos de autobuses y vehículos en una situación incómoda o peligrosa, los carriles tendrán una sección mínima de 4,5 metros y la circulación de bicicletas se realizará lo más próximo posible a la derecha. Estará prohibida en estos carriles la circulación de varios ciclistas en paralelo.


Las bicicletas sólo podrán circular por el carril de la izquierda si han de realizar un giro a la izquierda.


Las bicicletas en la calzada, disfrutarán y respetarán las prioridades de paso previstas en las normas de tráfico, siempre que no hay señalización específica en contrario.


Cuando circulen bicicletas y otros vehículos por calles de uno o varios carriles de circulación por sentido, y se indique mediante señalización específica, la velocidad de circulación de los otros vehículos se deberá adaptar a la de la bicicleta y en cualquier caso no podrá superar los 30 km/h. Este límite de velocidad únicamente afectará al carril o carriles señalizados al efecto. Tampoco se podrán realizar adelantamientos a bicicletas dentro del mismo carril de circulación."

Es completamente nuevo: "En los pasos específicos para ciclistas no semaforizados, éstos tendrán prioridad sobre los demás vehículos, aunque deberán atravesarlos a una velocidad moderada y con precaución para que puedan ser detectados por el resto de vehículos y peatones." 

Artículo 56
Yo creo que aquí hay una errata, porque el texto final es igual al que está vigente en la ordenanza actual. "Se prohíben las paradas en los casos y lugares siguientes: (...) 11. En los carriles reservados al uso exclusivo del transporte público urbano o en los reservados para bicicletas (...)"

Artículo 62
Pongo entero como queda el nuevo: "Los vehículos de dos ruedas, ya sean motocicletas, ciclomotores o bicicletas, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en la calzada junto a la acera en forma oblicua a la misma y ocupando una anchura máxima de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.


No se autoriza el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores en estacionamientos destinados a bicicletas y viceversa.


En los espacios específicamente reservados para el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores, queda prohibido el estacionamiento de vehículos de cuatro ruedas, salvo que exista señalización específica que lo permita.


Cuando no sea posible el estacionamiento en la calzada o en los espacios reservados previstos anteriormente, los vehículos de dos ruedas podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de 3 metros de ancho con las siguientes condiciones:


1. Paralelamente al bordillo, lo más próximo posible al mismo, a una distancia de 0,50 metros cuando las aceras, andenes o pasos tengan una anchura inferior a seis. En ningún caso se permitirán dos líneas de estacionamiento en la acera.


2. Entre los alcorques, si los hubiera, siempre y cuando el anclaje del vehículo no se realice en los árboles u otros elementos vegetales. En caso de existir más de una alineación de árboles en la acera, únicamente se podrá estacionar entre los alcorques más próximos al bordillo.


3. En semibatería o en ángulo, cuando la anchura de las aceras o paseos tengan una anchura superior a 6 metros.


4. Fuera de los tramos de acera que coincidan con una reserva señalizada para persona de movilidad reducida, carga y descarga, sin obstaculizar paradas de transporte público o pasos de peatones, así como en zonas señalizadas con prohibición de estacionamiento o parada por motivos de seguridad.


5. En el caso de que exista acera-bici, el ancho mínimo disponible se contará desde el límite interior de la acera-bici a fachada.


El acceso a las aceras, andenes y paseos se realizará con diligencia. Únicamente se podrá utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera.


No podrá estacionarse este tipo de vehículos en plazas, ámbitos ajardinados, calles de prioridad peatonal o calles peatonales, salvo señalización en contrario.


Queda prohibido el estacionamiento de motocicletas y bicicletas privadas en los espacios destinados al estacionamiento de bicicletas públicas.


No se podrá estacionar este tipo de vehículos anclados al mobiliario urbano, no sobre tapas de registro y servicios.


Los estacionamientos de motocicletas y ciclomotores de más de dos ruedas se regirán por las normas generales de estacionamiento."

Artículo 65
[Quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento y no sujetos al pago de la tasa los vehículos siguientes: Las motocicletas, ciclos, bicicletas y ciclomotores] se añade ", excepto los cuatriciclos ligeros y los ciclomotores de tres ruedas."

A ver si saco un poco de tiempo y empiezo a verlo. De momento no me gusta la obligación de tener que circular siempre por la derecha en Madrid cuando exista más de un carril, ni la prohibición de poder ir en paralelo, pero bueno, habrá que verlo con detenimiento.

Como dice Pablo C en un comentario a la anterior noticia hay "cambios relevantes" y como dice Alfgpl "nos esperan discursiones con los imbéciles de tráfico, alguna que otra multa y seguir cagándonos en gallardón, aunque esto último no supone gran novedad"

El Ayuntamiento de Madrid modifica su ordenanza de circulación...

Según la nota de prensa del propio Ayuntamiento "el impulso que el Gobierno de la Ciudad de Madrid está dando al uso de la bicicleta ha dado hoy un importante paso con la inclusión de cuatro nuevos artículos en la Ordenanza de Movilidad que regulan la circulación de este medio de transporte".

 Habrá que estudiar la modificación de la ordenanza y plantear las alegaciones.

Video sobre instrucciones para saber como actuar ante una acera bici en Barcelona. Muy bueno.

El video lo han hecho desde un programa de la TV3 que se llama "Herois quotidians". Visto en la web CiudadCicilista

En un blog de uno de las personas quehace esta web hay otro curioso video sobre el carril bici en Barcelona

En este vídeo se quejan por la mala planeación del carril bici ya que tiene que ir sorteando los diferentes mobiliarios urbanos. Un buen video para saber lo que no hay que hacer: carril bici por la acera. L

 as bicis por la calzada...

Buen anuncio realizado por el Ayuntamiento de Candem. Por Reino Unido, se toman algo más en serio la circulación ciclista que en Madrid, aunque viendo las políticas públicas de Madrid no es mucho ya que son casi igual a cero.

El anuncio versa sobre los puntos negros de visión que tienen los camiones