"Cada artículo de la Constitución contiene su propia antítesis, su propia cámara alta y su propia cámara baja. En la frase general la libertad; en el comentario adicional, la anulación de la libertad" (Karl Marx).
Según informa el diario Heraldo, el Ayuntamiento de Zaragoza tiene previsto reglamentar el uso de la
bici con una ordenanza. Esta orde podría aprobarse, según el diario, "a finales de este año de
forma provisional" (no entiendo lo de "provisional", desconocía que existiesen ordenanzas provisionales).
Una de las modificaciones que va a plantear el Ayuntamiento es la obligatoriedad del uso para los ciclistas del carril bici en las calzadas que cuenten con este tipo de infraestructuras. Este tipo de obligaciones empiezan a ser comunes en algunos ayuntamientos. Amparado en la defensa y bienestar del ciclista así como en la necesidad de no entorpecer a los coches con vehiculos lentos, se tiende a tratar de segregar al ciclista del tráfico. No estoy en contra de los carriles bici, pero si de estas normas que obligan a usar los carriles bicis perdiendo la batalla y la guerra frente a los coches que continuarán siendo los reyes y amos de la calzada. Para ellos solitos...
En la noticia se habla de la necesidad de regular las situaciones cuando las bicis comparten espacio con los peatones. No da la sensación de que se quiere hacer lo mismo cuando los coches y las bicis comparten el espacio, simplemente se pone a disposición de la bici un espacio exclusivo para su circulación. ¿Por que?
Tan complejo es imaginarse la posibilidad de considerar las bicicletas como tráfico y que las ordenanzas las tengan en cuenta como se tiene a un coche o una moto. Cada dia nos cuesta más imganiarnos una ciudad en la que el coche no sea la estrella de la calle, y este tipo de normas del Ayuntamiento facilitan esta sensación de que todo en la ciudad está elaborado tomando la medida de los coches...
Además también se ha propuesto aparcabicis en la calle que serán colocados cada 300 metros y en cada aparcamiento público se pondrá un asidero para bicicletas por cada 50 plazas de coche.
En fin, que sin entar en más detalles sobre le resto del plan director de la bicleta de Malaga, estas medidas son interesantes de cara a tratar de facilitar el uso de la bicicleta y dar mayores facilidades de las que hasta ahora son dadas normalmente por los ayuntamientos
EL
Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha declarado ilegales varios
artículos de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas aprobada por el pleno
del Ayuntamiento de Sevilla en septiembre de 2007 y en vigor desde mayo pasado
Según comenta el blog el TSJ comenta que la Ley de Tráfico prohíbe de manera
expresa la circulación de toda clase de vehículos, incluidas las
bicicletas, en las zonas reservadas a los peatones. Las ordenanzas del Ayuntamineto comentan que las bicicletas podrán circular "Por las vías ciclistas segregadas, manteniendo velocidad moderada entre un máximo de 15-20 Km/horas" y "Por zonas de prioridad peatonal o zonas de acceso restringido,
señalizadas como tales, dentro de las bandas señalizadas si las
hubiere, con velocidad moderada por debajo de los 10 Km/horas".
Así que el Tribunal entiende que "las
matizaciones introducidas por el Ayuntamiento de Sevilla sobre la
velocidad reducida que deberían mantener los ciclistas y la distancia
de seguridad con los viandantes en los espacios peatonales no son
suficientes para cumplir la Ley de Tráfico".
Todo esto viene a colación por la insistencia de muchos ayuntamientos, incluido el de Sevilla de tratar de que peatones y ciclistas compartan zonas peatonales y de poner carriles bici en las aceras. Esto se hace en vez de apostar por reducir el número de coches en circulación, pacificar el tráfico (es decir reducir la veolcidad media), reconocer la bicicleta como un vehiculo más y en cualquier caso hacer los carriles bici en la calzada quitando espacio a los coches en vez de a los peatones.
Según el blog "el
Tribunal Superior es taxativo: los itinerarios ciclistas señalizados en
zonas peatonales vulneran la Ley de Tráfico. La ley, en efecto, prohíbe
de manera expresa la circulación de toda clase de vehículos, incluidas
las bicicletas, en las zonas reservadas a los peatones". "El TSJA se opone a la invasión por parte de las bicicletas de las zonas de exclusivo uso de los peatones".
En fin, que me parece que no está mal del todo, aunque creo que peatones y ciclistas pueden aprender a convivir, lo que no me parece correcto es que se les obligue a ello debido a la imposibilidad de los Ayuntamiento a intervenir en las políticas de movilidad centradas exclusivamente en los coches por miedo a trastocar el "status quo" que tienen los coches...
En cualquier caso me parece importante que Ayuntamiento como el de Sevilla realicen políticas con las que han logrado un aumento del 450% en el uso de las biciletas aunque crea que tenemos que afinar mucho más, es importante hacer camino caminando.
Los Departamentos de Transporte (DOT),
Salud (DOHMH), Parques y Recreación (DPR) y Policía (NYPD) de Nueva York realizaron un
informe conjunto sobre heridas y muertes en accidentes de bicicleta
desde 1996 hasta 2006. Se puede ver un resumen en castellano y el informe está en ingles.
En españa no he visto un informe similar, aunque es muy probable que exista. Me parecen altamente interesante las conclusiones:
Los carriles para bicicletas y los cascos pueden reducir el riesgo de muerte
Casi tres cuartas partes de los accidentes fatales (74%) involucraron una herida en la cabeza.
Casi todos los ciclistas que murieron (97%) no usaban casco.
Pocos ciclistas que sufrieron heridas graves usaban casco (13%), pero aún menos ciclistas muertos lo usaban (3%).
Ocurrió un solo choque fatal con un automóvil cuando un ciclista estaba en un carril para bicicletas demarcado.
Casi todas las muertes de ciclistas (92%) ocurrieron como resultado de choques con automóviles
Vehículos grandes (camiones, buses) estuvieron involucrados en casi
la tercera parte (32%) de choques fatales, aunque representan
aproximadamente el 15% de vehículos en las vías de la ciudad de Nueva
York.
La mayoría de choques fatales (89%) ocurrieron en o cerca de intersecciones.
Casi todas las muertes (94%) involucraron error humano. Todos los
neoyorquinos, ya sean peatones, ciclistas o automovilistas, pueden
ayudar a evitar choques obedeciendo las señales de tráfico y respetando
a los demás usuarios de la vía pública.
Los hombres y algunos niños enfrentan retos específicos
La mayoría de ciclistas que murieron eran de sexo masculino (91%),
y los hombres con edades entre 45 y 54 años tuvieron el índice de
mortalidad más alto (8.1 por millón) de todos los grupos de edad.
Entre los niños con edades entre 5 y 14 años, los muchachos
tuvieron un índice de mortalidad más alto que las muchachas; Queens
tuvo el índice de mortalidad de niños ciclistas más alto de los cinco
condados municipales.
Se identificaron posibles grupos de muertes y heridas graves
Los tres grupos más densos (3 o más choques fatales dentro de un
radio de 1,000 pies) ocurrieron en el lado este de Manhattan al norte
de Midtown, en Park Slope en Brooklyn (2 cerca del límite occidental de
Brooklyn, cerca del canal Gowanus), y Hunts Point en el Bronx.
Los choques que resultaron en heridas graves (5 o más heridas
graves en un radio de 250 pies) se agruparon en la zona Midtown de
Manhattan, el lado norte de Central Park y en el Bronx central.
El portal web de soitu.es ha colgado hoy en portada un artículo sobre el eterno debate referido a las maldades y/o bondades de los carriles bici. Es un debate fundamental, sobretodo en estos momentos en los que las politicas de promocion del uso de la bicicleta (como medio de transporte en algunos casos, en otros como casi más como un deporte o un uso recreativo) está cada vez más asentado en multitud de Ayuntamientos que buscan soluciones para la contaminación o para la congestión o que simplemente quieren apostar por un modelo diferente de movilidad o de accesibilidad.
Bienvenido sea el debate -aunque por ahora se reduzca a unas pocas webs-, sobretodo para tratar de salir del "sota, caballo, rey" en el que se han convertido muchas de estas políticas de promoción del uso de la bicicleta que en demasiadas ocasiones se ha convertido tan solo en la creación o ampliación -sin más- de los carriles bici.
Aquí el video del programa Caiga Quien Caiga sobre el uso de las bicicletas y las ciudades.
el programa es curioso. Una pena el tremendismo de los presentadores diciendo que hay que tener un "seguro de vida" si quieres usar la bici en Madrid, que es muy peligroso, o dar por sentado que solo a través de los carriles bici podremos mejorar e impulsar el uso de la bici como medio de transporte.
La verdad es que eramos una buena masa que generó un peloton de ciclistas impresionante por madrid reivindicando visibilidad y presencia en el caotico tráfico motorizado de madrid. Larga vida a la bicicritica y ya sabeisl: "la bici ni contamina ni usa gasolina!!
Lo han anunciado esta mañana durante la presentación del "manual del usario de la EMT". L anovedad es que "la bici viaja en bus" La noticia dice exactamente que:
Compatibilizar bici y bus, sobre todo si el sitio elegido para pedalear es uno de los pulmones de la ciudad, como es la Casa de Campo. Hoy Calvo ha presentado también los soportes que se han instalado, de forma experimental los fines de semana, en los autobuses de la línea 33 que tiene como destino ese gran parque. "Me consta que es una iniciativa pionera en la flota municipal europea", aseveró. De esta forma se podrán trasladar dos bicicletas por autobús sin incremento de la tarifa del billete.
Es un paso muy pequeño pero al menos es un paso...
Solo estarán en el bus 33 que termina en la Casa de Campo, como se ha comentado en la lista de pedalibre, es una medida realizada por alguien que piensa que la bici es para usarla como ocio y tiempo libre y por eso lo hacen terminar en la casa de campo y los fines de semana.
Como experimento hubiera quedado mejor haberlo hecho con un autobus que terminase en la Cibeles o por Sol,. Es decir una línea de bus que te traiga al centro de la ciudad para ir al trabajo o a cualquier otros asunto quehace que el centro esté siempre colapsado. Pero han preferido la Casa de Campo, una lástima.. En el ayuntamiento deben pensar que la bici es solo para ir al parque los domingos y no para ir a trabajar o al cine o hacer gestiones.
En cualquere caso un camino de 3000 kilometros se empieza con el primer paso y este es el primero...
En el blog de "Un Ciclista Urbano" podemos ver fotos de sistemas similares en otras ciusdades:
En el portal www.soitu.es aparece un artículo curioso sobre una iniciatica del distrito londinense de Sutton (en el sur de Londres). Según este portal desde el mes de septiembre las empresas habilitarán duchas para sus empleados y en caso de que no tengan medios para hacerlo, los trabajadores podrán desplazarse hasta el hotel Holiday Inn más cercano y utilizar allí sus instalaciones totalmente gratis.
A pesar de no ser un gran fan de los carriles bici, por varias razones (entre otras por temas de seguridad pero no solo) he visto esta campaña financiada por el Ayuntamiento de Nueva York que me ha parecido muy curiosa, didactica y buena. Al menos de cara a una concienciación de las personas que conducen coches y agreden e invaden las zonas que los ayuntaminetos reservan para ciclistas:
la campaña es del 2007 elaborada por The New York City Bicycle Safety Coalition, una plataforma que está particpada por el Ayuntamiento, la policía, colectivos ciclistas... creada para esta misma campaña . En esta web se puede vistar toda la campaña realizada para la concienciación: http://www.nyc.gov/html/look/html/home/home.shtml
Le aseguro que cuando circulo en bicicleta por nuestra ciudad no lo hago para molestarle. Lo hago para desplazarme sin contaminar, sin ocupar apenas espacio público al circular ni al aparcar.
Usted piensa que le molesto porque en algún momento no le permito ir a la velocidad que usted quiere (la ciudad tampoco es para correr, téngalo en cuenta) y me adelanta de forma agresiva, estando a punto de provocarme un accidente muy serio. Y todo para luego encontrarnos en el siguiente semáforo, donde usted mira para otro lado, avergonzado de que una bicicleta llegue al mismo tiempo, e incluso antes, que su potente coche, ese utensilio de dimensiones desproporcionadas para un uso urbano.
Le ruego que espere usted pacientemente a que se den las condiciones para adelantarme, y mientras me ve pedalear sin el estrés de las prisas y el ruido que van intrínsecos con el uso automovilístico, piense si su ritmo de vida sedentaria es el correcto, si está usted contento consigo mismo. Y si decide usted seguir usando su coche, por favor, al menos respéteme y permítame no ser un eslabón más de la cadena contaminante de su ciudad.
¡Ah! Y a esa mayoría de automovilistas que sí me respetan, muchas gracias.
Una de las modificaciones que va a plantear el Ayuntamiento es la obligatoriedad del uso para los ciclistas del carril bici en las calzadas que cuenten con este tipo de infraestructuras. Este tipo de obligaciones empiezan a ser comunes en algunos ayuntamientos. Amparado en la defensa y bienestar del ciclista así como en la necesidad de no entorpecer a los coches con vehiculos lentos, se tiende a tratar de segregar al ciclista del tráfico. No estoy en contra de los carriles bici, pero si de estas normas que obligan a usar los carriles bicis perdiendo la batalla y la guerra frente a los coches que continuarán siendo los reyes y amos de la calzada. Para ellos solitos...
En la noticia se habla de la necesidad de regular las situaciones cuando las bicis comparten espacio con los peatones. No da la sensación de que se quiere hacer lo mismo cuando los coches y las bicis comparten el espacio, simplemente se pone a disposición de la bici un espacio exclusivo para su circulación. ¿Por que?
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