"Cada artículo de la Constitución contiene su propia antítesis, su propia cámara alta y su propia cámara baja. En la frase general la libertad; en el comentario adicional, la anulación de la libertad" (Karl Marx).
Le aseguro que cuando circulo en bicicleta por nuestra ciudad no lo hago para molestarle. Lo hago para desplazarme sin contaminar, sin ocupar apenas espacio público al circular ni al aparcar.
Usted piensa que le molesto porque en algún momento no le permito ir a la velocidad que usted quiere (la ciudad tampoco es para correr, téngalo en cuenta) y me adelanta de forma agresiva, estando a punto de provocarme un accidente muy serio. Y todo para luego encontrarnos en el siguiente semáforo, donde usted mira para otro lado, avergonzado de que una bicicleta llegue al mismo tiempo, e incluso antes, que su potente coche, ese utensilio de dimensiones desproporcionadas para un uso urbano.
Le ruego que espere usted pacientemente a que se den las condiciones para adelantarme, y mientras me ve pedalear sin el estrés de las prisas y el ruido que van intrínsecos con el uso automovilístico, piense si su ritmo de vida sedentaria es el correcto, si está usted contento consigo mismo. Y si decide usted seguir usando su coche, por favor, al menos respéteme y permítame no ser un eslabón más de la cadena contaminante de su ciudad.
¡Ah! Y a esa mayoría de automovilistas que sí me respetan, muchas gracias.
Suspende todos sus actos en la Setmana de la Bicicleta tras el atropello por un camión de una ciclista en L'Eixample. La concentración será el próximo sábado a las seis de la tarde en la plaça Universitat. Los cruces de las calles Consell de Cent y Diputación están considerados como auténticos puntos negros del carril bici barcelonés.
La asociación Amics de la Bici ha suspendido su programa de actos dentro de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona y ha convocado a los ciclistas ha manifestarse el próximo sábado junto a los participantes del Ciclonudista desde la plaza Universitat a las seis de la tarde después del que ayer martes un camión atropellase una ciclista que iba por el carril bici.
"Pueden venir vestidos sin ningún problema ya que lo que queremos es pedir respeto al ciclista en Barcelona", afirma el portavoz de la entidad, Albert García.
La ciclista, que utilizaba el bicing en el momento de la colisión, fue atropellada por un camión que invadió el carril bici para girar en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruc.
La chica se encuentra grave en la UCI después de ser operada quirurgicamente de los golpes que sufrió.
Más seguridad "El ayuntamiento no puede seguir planificando más carriles bici cuando todavía existen muchos que son muy peligrosos", explica el portavoz de Amics de la Bicicleta que señala todas las esquinas de la calle Consell de Cent en dirección mar y todas las de la calle Diputación en dirección montaña como los grandes puntos negros de la red de carril bici de Barcelona.
"El carril bici de l'Eixample está lleno de trampas para los ciclistas. Tenemos que hacer acrobacias para cruzar algunas calles", señala Albert García.
Los ciclistas piden la segregación de los carriles bicis del resto de carriles por los que circulan vehiculos y semáforos especiales para que tengan preferencia en los cruces.
¿De verdad tienen que ser así las supuestas "ciudades sostenibles" ? ¿La expansión de la movilidad ciclistas se debe hacer a costa de los y las peatones? ¿Y los coches? El fomento de la movilidad ciclista se debe de hacer reduciendo el espacio de los coches y su utilización, no invisibilizando al peaton y generando nuevos problemas peatones vs. ciclistas...
Avenida diegos martínez barrios - avenida de la paz: más de la mitad de la acera destruída para que pasen las bicicletas. Los peatones arrinconados.
Más de la mitad de la acera eliminada. Configuración extremadamente peligrosa para los ciclistas.
Antes había una terraza. Ahora parece que ya no es posible.
Todo el espacio natural de tránsito de los peatones ha sido arrebatado por el carril-bici.
Ayer el ABC decíza que: "De Cibeles a Moncloa, en bicicleta. Y de Hortaleza a la Puerta del Sol, y de Serrano a Atocha, y de Atocha al Doce de Octubre..." ¿Es que ahora no se puede? O me he perdido o parece que la bici en Madrid no puede circular y gracias al Plan de Gallardon ahora si podrá ir "de Cibeles a moncloa".
Pero el caso es que no es así. Ahora podemos hacerlo. Todos y cada uno de los recorridos de los que ayer hablaba el diario ABC, Gallardon y Brezosa (¿!!?) se pueden hacer en la actualidad, y diariamente se hacen por centenraes de ciclistas. ¿Que es lo que nos están vendiendo? Y lo mejor será que el resto de partidos aplaudirán las medidas...
La lógica diría que lo que tiene que aprobar Gallardon es un Plan de Movilidad para Madrid desde el cual poder intervenir el el modelo de transporte y en sus consecuencias urbanas y de contaminación (por emisiones, por ruido...). Y dentro de ese plan hablar de como implantar modelos de transporte alternativos al coche. El ABC comenta que "un 82% de los madrileños trabajan dentro del municipio, y porque más del 40% de los desplazamientos -3,2 millones de viajes- que se realizan en la ciudad no superan los 5 kilómetros" y sin embargo solo quieren hacer carriles bici...
¿Entonces donde nos quedamos? Creo que con la publicidad que se da a este Plan retrocedemos. Titulares y frases como la de "se podrá ir de cibeles a moncloa" dan la sensación de que ahora no se puede ya sea por peligro, por ser una locura o por cualquier otro motivo
Pero si se puede. La bicicleta es un vehiculo que tiene permitido la circulación por las calzadas sin limitación (fuera de las ciudades si que tiene algunas limitaciones, pero ahora solo nos refereimos en las ciudades). Y sobre esa base se debe comenzar hablar. Como facilitar que la bicicleta sea respetada, aceptada y asumida como un vehiculo más tal y cmomo dice la Ley y el Codigo de Circulación.
¿Que objetivo se ha fijado el Ayuntamiento de Madrid? ¿Mejorar la movilidad en Madrid o hacer carriles bici? Lo pregunto porque no es lo mismo ya que se pueden hacer kilometros y kilomtros de carriles bici sin que por ello mejoremos nada la movilidad en la ciudad. El anillo ciclista (64 kilometros al rededor de Madrid) son buena muestra de ello.
Gallardon, deslumbrado por Londres y Berlín ha previsto que para el 2016 la Ciudad de Madrid será "una de las ciudades europeas con más kilómetros de vías ciclistas, 575 kilómetros, de los que 151 ya están en servicio y más de 70 en proyecto o ejecución". Estos sueños de Gallardon están previsto en el Plan Director de Movilidad Ciclista.
Ahora se ha puesto de moda la promoción de los carriles bici en particular y en general hablar de la bicicleta. Muchas ciudades se han sumado a este curioso modelo. Manteniendo todo igual se ponen hacer kilometros y kilometros de carril bici. Y da un poco igual el color político del gobierno municpal en cuestión, en este caso es el PP de Madrid. Un PP que apuesta agresivamente por el transporte motorizado, principalmente el coche que no solo genera un caos circulatorio importante, coches (y sus infraestructuras) ocupando entre un 20 y un 30% del espacio, sino que además hunde a madrid en una nube permanente de humo y contaminación.
El discuro que se está promoviendo es dulce y fácil. Tan dulce que permite a un alcalde como Gallardon decir que con sus carriles bici está promocionando el uso de la bici. Pero algo falla. Un alcalde que es el que más está promocionando el uso del coche puede decir esto? Es el carril bici la forma idónea para la promoción del uso de la bicicleta?
Y es que es de entender que la premisa primera para la promoción del uso de la bicicleta debería ser la restricción del uso del coche en determinadas zonas, la reducción del número de coches y la reducción de su velocidad. Es decir, el hacer un replanteamiento sobre el coche y la ciudad. Sobre como se está configurando la ciudad y sus espacios con respecto al modelo predominante de transporte. Por esta parte "pasamos" de puntillas y nos vamos directamente a la construcción de carriles bici y tan contentos. Así todos y todas parecemos tan progres...
LINEAS DISCONTÍNUAS (2008) es un vídeo documental sobre la insostenibilidad de nuestro modelo de transporte, principalmente basado en el automóvil.
Cada año, los datos sobre cambio climático indican que el sector del transporte es un problema clave, con una cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en el Estado español y un pronóstico sombrío: el Observatorio de la Sostenibilidad de España estima que en 2010 las emisiones del transporte pueden llegar al 40% del total.
Pero en realidad, el problema es mucho más profundo. El automóvil se ha convertido en el eje de la movilidad en nuestras sociedades, reorganizando la ciudad y los hábitos de los que en ella viven. La cultura del motor, una cultura basada en los combustibles fósiles, no es sostenible y tendrá que ser sustituída. ¿Cuáles son las alternativas?
Ecologistas en Acción ha presentado una propuesta de actuación para el Eje Recoletos-Prado. En dicha propuesta se demuestra que se puede reformar el Eje consiguiendo la reducción del tráfico y la contaminación, así como el aumento del espacio para el peatón a un coste económico y ambiental muy reducido, al tiempo que se respeta la configuración actual, en bulevar, de dicho entorno.
La mejora del Paseo del Prado y la devolución del protagonismo al peatón pueden conseguirse con una serie de actuaciones relativamente simples, baratas y respetuosas con los árboles, el medio ambiente y la estructura en bulevar del Paseo. El coste de la propuesta de Ecologistas en Acción se sitúa en torno al 10% del presupuesto contemplado en el proyecto de Ayuntamiento, pero con un coste ambiental, también, mucho más reducido, además de ser mucho más rápida y menos traumática en su ejecución.
La propuesta de Ecologistas en Acción se basa en una reducción de carriles para el tráfico privado similar la planeada por el Ayuntamiento, el establecimiento de dos carriles exclusivos para autobuses (uno de subida y otro de bajada), dos carriles bici (uno de subida y otro de bajada) y aparcamientos en superficie para los autobuses turísticos. En esta propuesta no se contempla la creación de aparcamientos subterráneos, por considerarlos un elemento innecesario que propicia el uso del transporte privado. Asimismo se propone la creación de un ámbito de pacificación del tráfico que rodee el eje Prado-Recoletos.
La diferencia fundamental con el proyecto del Ayuntamiento radica, además de en la supresión de los aparcamientos subterráneos, en la distribución de los carriles de tráfico. La propuesta de Ecologistas en Acción escoge el mantenimiento de la condición de Bulevar del eje y adopta una solución tan sencilla como eficaz y económica: ampliar las aceras en cada lado a costa de los carriles destinados a los automóviles. A buen seguro, una propuesta como ésta no habría tenido la contestación social y política que han venido sufriendo desde el principio los sucesivos proyectos presentados para la reforma del eje.
Es importante remarcar que desde Ecologistas en Acción reclamamos una Política de Movilidad que si bien no desprecie la progresiva implantación de medidas locales (como el cierre al tráfico de la Dehesa de la Villa y de las calles Montera y Mayor), aspire a un Plan de Movilidad Sostenible que alcance a toda la ciudad y a su área de influencia. El objetivo debe ser mejorar la calidad de vida ciudadana y el medio ambiente mediante la reducción en el uso del transporte privado y una racionalización de la movilidad.
Resulta claro que si, por ejemplo, se quiere respetar el derecho de los madrileños a respirar un aire sano, no hay más solución que implantar medidas que limiten el uso de los vehículos privados, mediante la reducción de la capacidad de los viales en todo el ámbito de influencia de la ciudad de Madrid, la prioridad del transporte público y no motorizado, la reducción de los límites de velocidad, el cumplimiento estricto del código de circulación, y finalmente el uso de instrumentos económicos que penalicen el uso y ocupación del espacio por parte de los automóviles.
En este sentido, la pretensión del Gobierno de la Comunidad de Madrid de trazar viales subterráneos a lo largo del eje Prado Recoletos no es sino una nueva aberración que impediría el avance hacia la sostenibilidad en el transporte, además de ser económicamente despilfarradora de recursos y generadora de una gran cantidad de residuos y un fuerte impacto ambiental.
Publicaba ayer una notiicia el diario ADN sobre el transporte ideal. Comentaba el periódico que el reto es que los usuarios dejen el coche aparcado en casa y que los modelos ideales en europa eran la bicicleta en amsterdam, el sistema de buis en Londres y el Metro en Madrid
Sin entrar a rebatir al diario sobre la bondad o no de estos tres modelo que comentaba en su noticia si que es notorio el olvido de la accesibilidad. Cualquier plan de movilidad sostenible no se puede plantear solo como una actuación en la gestión e infraestructura del transporte y de las formas de movilidad sino que también hay que actuar en cuanto a la acesibilidad.
La accesibilidad entiende del concepto de ¿donde vamos? y ¿por que vamos?. Es decir, las cuasas que geenran la necesidad de nuestros movimientos. La hisotira es que sería mucho más sostenibles un modelo de ciudad en el que las necesidad medias de transporte no sean tan altas y que por tanto los servios básicos (hispitales, administraciones públicas...), el ocio o el trabajo -o alguna de las tres- estén a menos de 15 minutos andando de las viviendas.
El problema es que cada vez esto es más impsoible y la accesibilidad se hace cada día más compleja. La separación de los usos de la ciudad con la aparición de barrios dormitorios, de centros de ocio y de barrios enteros de oficinas aumenta nuestras necesidades de movimiento. El diario 20minutos comenta que hasta 140.000 madrileños tienen el trabajo a hora y media de casa y que una persona de cada tres tiene el trabajo en una ciudad diferetne en la que vide.
Y como no puede ser de otra forma el medio preferido para ir a trabajar es el transporte privado. Un total de 1.385.400 personas (casi la mitad de la población que trabaja) utiliza a diario su coche o su motopara esta tarea, frente al 1.066.000 que optan por hacerlo en tren, autobús o metro. Es en este momento cuando tarde y mal las administraciones intervienen sobre el modo de transporte olvidándose que el modelo de ciudad y la configuración que le damos a su forma influye de manera determinante en nuestras necesidades de movilidad y en el empeoramiento de la accesibildiad media.
Cada vez es más habitual ver como en Madrid y sus barrios los espacios se definen por lo que no se quiere que se haga en ellos. Los espacios públicos han sido siempre uno de los elementos básicos en la vida urbana y siempre se han interiorizado como algo consustancial con la existencia de las ciudades, independiente de opciones políticas o de los procesos socioeconómicos.
Pero las tendencias actuales están tendiendo a la desaparición de dichos espacios ya sea en las zonas de nueva construcción con el modelo de ciudad difusa con grandes extensiones, de baja densidad y con espacios privados dentro de las casas o con espacios privados de consumo como son los centros comerciales o ya sea en los antiguos barrios de los centros urbanos que en sus rehabilitaciones están tratando de hacer desaparecer a la gente de la calle a no ser que esté de compras o sentado en la terraza de un bar.
El Gobierno se desquita de los sabores de la campaña con el anuncio -dos semanas más tarde- de la incorporación de 1.629 policías nacionales, que desde hoy ejercerán en la Comunidad de Madrid. Según Rubalcaba esta es "la respuesta del Gobierno a su compromiso por incrementar los efectivos policiales para prestar cada día un mejor y más cercano servicio a los ciudadanos de la Comunidad de Madrid"
Últimamente observamos como el miedo y la preocupación por el delíto se ha afincado en la agenda social -y, evidentemente, en la agenda electoral-. Pero lo peor de todo es observar como este miedo al delincuente y a ser una posible víctima se ha establecido socialmente de tal manera que vemos que este miedo -y no tanto la delincuencia- se ha convertido en un problema social en si mimsmo.
No sabemos muy bien a quien o quienes van a combatir estos policías si a los delincuentes a la sensación de miedo de la cuidadanía. Cada vez más nos encontramos con planes políciales y reformas penales destinados no tanto a reducir la criminalidad si no a reducir el miedo. Tarea de lo más complicada...
En esta absurda carrera para lograr uincidir y minimizar la sensación de inseguridad y miedo Joan Mesquida, director general de la Policía y de la Guardia Civil nos decía no hace mucho que durante los últimos cuatro años se han ofertado "40.000 plazas de nuevo ingreso", mientras que en las dos legislaturas anteriores esta cifra fue de "38.000" y "se perdieron 7.000 puestos de Policía y Guardia Civil".
El Partido Popular durante su campaña se comprometió al incremento de las plantillas de Policía y Guardia Civil en 30.000 efectivos y la modificación del Código Penal para los delitos que han causado mayor alarma social en esta legislatura, como los casos de robos en las casas, algunos con empleo de violencia, o la tipificación de los conocidos como 'secuestros express'.
Es la espiral del absurdo, que lo que facilita (junto con una buena dósis de alarma social, populismo y demagogia comunicactiva) son reformas penales y procidementales impensables no hace mucho. Elemenos como las camaras de videogilancia en Montera, la simplificación de la posibildiad de adopción de medidas penales cautelares, la facilitación de la prisión preventiva o la perdida de direccion del juez en los juicios rápidos...
El lunes 17 de Marzo aparecía una pequeña notica del Reino Unido en el diario El Pais que hablaba que venía a decir que "Los alumnos de primaria deberían ser incluidos en una base de datos de ADN si muestran un comportamiento que indique que pueden llegar a delinquir en el futuro". Esta es una propuesta del nada más y nada menos Director General de Scotland Yard. Gary Pugh opina sin tapujos que "Si tenemos la forma de identificar a los jóvenes antes de que comentan un delito, los beneficios a largo plazo para la sociedad son enormes". Las políticas que sirven para combatir el miedo impuesto a la ciudadanía terminana generando políticas de contención y gestión de los "excedentes sociales", grupos sociales a los que hay que marcar y delimitar desde un inicio. Esto era implanteable hace no mucho años, y más en un pais en el que no quieren tener un DNI porque dicen que puede atentar contra su intimidad, pero aceptan como normal que el alto mando policial tenga 4,5 millones de perfiles genéticos. Esto se suma a las políticas de videovigilancia o de urbanismo antidelincuencia, para generar un un importante ambiente de represión y de vigilancia.
Nos dicen que se lucha contra la delincuencia, pero se está luchando, con herramientas equivocadas, contra la sensación de inseguridad, contra la sensación del miedo a ser víctima. El problema es que nunca podrá haber un polícia en cada esquina y en algún momento se tendrán que parar a pensar que por mucho que aumentemos el número de polícias nunca será suficiente para luchar contra una "frustación ciudadana" y que el abandono del sistema penal garantista lo acabaremos sufriendo entre todos y todas...
El excelentísimo ayuntamiento de Madrid nos ha informado que la media de velocidad de los coches que "pasean" por madrid ha ascendido de 23 kilometros por hora a 24 kilometros a la hora de media en toda la ciudad.
Estas son las cifras concretas del informe presentado: la M-30 de 52,62 a 65,01 km/h., en el primer cinturón de 18,8 a 19,39 km/h., y en el segundo cinturón de 23,51 a 24,2 km/h.. La media de la ciudad ha aumentado de 23,2 a 24,11 km/h.
Increible verdad... Tenemos la ciudad patas arriba cada año se construyen más tuneles, aparcamientios subterráneos, el soterramiento de la M-30, ampliación de viales, gastamos miles y miles de millones de euros para aumentar un 0,91 kilomteros a la hora de media en toda la ciudad. Todo un logro...
Y aún así el Ayuntamiento saca pecho con sus datos. De poco sirve que hace no mucho tiempo el mismo ayuntamiento diese la alerta por la contaminación del atmosférica y nos dijese que no deberíasmo hacer deporte en la calle y usar el transporte público. De poco sirve el despilfarro de millones de euros por tratar de superar un kilometro de media a la hora. De poco sirve el colapso del tráfico...
El Ayuntamiento de Madrid continua empeñado en incrementar el viario para los coches que lo unico que logra es un efecto llamada que logra que las infraestructuras contruidas se queden obsoletas en poco tiempo y se haga necesario su ampliación. Como dice Ecologistas en Acción son políticas "obsoletas, caras y contraproducentes ante los retos del tráfico".
La necesidad de reducir la capacidad del volúmen del número de coches nos dará modos de vida más saludables para todos la ciudadanía, y lleva aparejados una mejora en la calidad del aire, menor ruido, más espacio para la gente…
Antye el efecto llamada que genera la generación de nuevas infraestructuras para el coche, se debe comenzar a generar un efecto contrario. El "efecto evaporación" que demuestra cómo es posible reducir el espacio dedicado a los coches sin que se incremente la congestión en las calles adyacentes.
Los domingos y festivos, entre las 7:00 a.m. y las 2:00 p.m., 121 kilómetros de las vías principales de Bogotá se cortan al tráfico motorizado circulando únicamente circulan bicicletas, gente en patines o simplemente caminantes. La "ciclovía" se ha convertido en la más importante actividad de esparcimiento recreativo y deportivo de los habitantes de Bogotá, al congregar domingos y festivos entre dos y tres millones de ciudadanos.
Con este programa es posible atravesar Bogotá completamente de norte a sur y de este a oeste. Tiene como objetivo fomentar la convivencia, la integración y la adecuada utilización del espacio público y crear sentido de pertenencia de la ciudad a todo el mundo y no solo a la gente que se mueve en los coches
Siempre es bueno leer este tipo de noticias en la prensa. Parece mentira pero ver en la prensa noticias que puedan poner en cuestión el modelo de movilidad no es fácil, la industria del coche no se la vence con facilidad.
Hoy El Pais pública una noticia sobre un estudio elaborado por Pedalibre, en el que se destaca que "moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente". Según este estudio el "perfil medio" del ciclista urbano en Madrid es un "hombre, adulto que usa la bici para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o comopasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido".
Estoy convencido que más temprano que tarde el uso de la bicicleta en la gran capital del estado se irá forteciendo. Aunque solo sea por un motivo de supervivencia, no creo -y espero- que las últimas alertas por la boina de contaminación que tenemos en Madrid hayan calado en la población y les haga reflexionar sobre que camino estamos tomando...
Para descargar el documental completo (440 MB):
El Partido Popular durante su campaña 
Estas son las cifras concretas del informe presentado: la M-30 de 52,62 a 65,01 km/h., en el primer cinturón de 18,8 a 19,39 km/h., y en el segundo cinturón de 23,51 a 24,2 km/h.. La media de la ciudad ha aumentado de 23,2 a 24,11 km/h. 
Hoy El Pais 
