[ Urbanismo/vivienda
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22 Mayo, 2008 12:07
[Madrid] 575 kilómetros de carril bici en 2016
Gallardon, deslumbrado por Londres y Berlín ha previsto que para el 2016 la Ciudad de Madrid será "una de las ciudades europeas con más kilómetros de vías ciclistas, 575 kilómetros, de los que 151 ya están en servicio y más de 70 en proyecto o ejecución". Estos sueños de Gallardon están previsto en el Plan Director de Movilidad Ciclista.
Ahora se ha puesto de moda la promoción de los carriles bici en particular y en general hablar de la bicicleta. Muchas ciudades se han sumado a este curioso modelo. Manteniendo todo igual se ponen hacer kilometros y kilometros de carril bici. Y da un poco igual el color político del gobierno municpal en cuestión, en este caso es el PP de Madrid. Un PP que apuesta agresivamente por el transporte motorizado, principalmente el coche que no solo genera un caos circulatorio importante, coches (y sus infraestructuras) ocupando entre un 20 y un 30% del espacio, sino que además hunde a madrid en una nube permanente de humo y contaminación.
El discuro que se está promoviendo es dulce y fácil. Tan dulce que permite a un alcalde como Gallardon decir que con sus carriles bici está promocionando el uso de la bici. Pero algo falla. Un alcalde que es el que más está promocionando el uso del coche puede decir esto? Es el carril bici la forma idónea para la promoción del uso de la bicicleta?
Y es que es de entender que la premisa primera para la promoción del uso de la bicicleta debería ser la restricción del uso del coche en determinadas zonas, la reducción del número de coches y la reducción de su velocidad. Es decir, el hacer un replanteamiento sobre el coche y la ciudad. Sobre como se está configurando la ciudad y sus espacios con respecto al modelo predominante de transporte. Por esta parte "pasamos" de puntillas y nos vamos directamente a la construcción de carriles bici y tan contentos. Así todos y todas parecemos tan progres...
Y... ¿como son los carriles bici? De donde se quita el espacio? ¿De los peatones o a los coches? Si se hacen carriles bici, se permitirá las bicis ir por la calzada o solo se las permitirá ir por los carriles bici? ¿solo intervenimos en el modelo de transporte con los carirles bic? No es que esté en contra de los carriles bici, pero creo que la dinámica usada en muchas ciudades hace que al menos debamos replantearnos ciertas cosas...
22/05/2008, 13:00
Sí, para el futuro mucho, en el papel todo muy bien, pero a la hora de los hechos... http://bicicritica.ourproject.org/web/node/185
22/05/2008, 14:39
El Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, es algo más que hacer carriles bici por toda la ciudad para llegar a los 575 km prometidos. Hay hay otros aspectos fundamentales que acompañarán a la creación de esas nuevas vías: - Creación de la Oficina de la Bicicleta: centro de atención al ciclista y al peatón en todas aquellas materias derivadas de la promoción de la bicicleta. - Creación de una Red de Aparcamientos para bicicletas: implantación en los principales generadores de viajes como Estaciones e intercambiadores de transporte público, Juntas Municipales de Distrito y servicios municipales, Centros culturales e instalaciones deportivas municipales, Centros de salud, Centros educativos (colegios, institutos, universidades), Parques públicos, y Zonas comerciales y de ocio - Implantación de servicios de préstamo/alquiler de bicicletas: el sistema de préstamo gratuito de bicicletas está teniendo mucho éxito en el parque Juan Carlos I, y se piensa llevar también a otros grandes parques como la Casa de Campo, el entorno del río Manzanares, o el Anillo Verde Ciclista. El alquiler de bicicletas, similar al Bicing de Barcelona, se empezará a instaurar como prueba piloto en la Ciudad Universitaria, y si tiene buenos resultados podrá extenderse al resto de la ciudad. - Creación de un Registro Voluntario de Bicicletas: una garantía ante la pérdida o sustracción. - Mejora de la intermodalidad con los medios de transporte público: instalación de aparcabicis en estaciones, paradas e intercambiadores de transporte, mejora de la accesibilidad a vestíbulos y andenes, ampliación de los horarios en que se permita llevar bicicleta en Metro y Cercanías. - Campañas de promoción general del uso de la bicicleta: "En bici al colegio", "En bici a la Universidad", "En bici al trabajo"
23/05/2008, 00:19
Lo ya hecho en temas de bicicleta en Madrid de un poco de pena, como todo lo descrito con tanto entusiasmo sea igual, menudo desastre, sobretodo porque luego es muy dificil cambir dinámicas. Y me refiero fundamentalmente a la construccion de carril bici. Por mi parte conozco varios, concretamente el anillo verde en parte de su totalidad, el carril de Ferrocarril y pasillo verde, el de ciudad universitaria y el que va por la carretera de Valencia hasta Vallekas. Una chapuza y además a largo plazo una faena para los ciclistas. El más lamentable, y demuestra la falta de sensibilidad del Ayuntamiento con las bicis es el que va por la avenida de los poblados. ¿Por qué todos los carriles tienen más cuesta que la calzada? ¿Por que nos desvian por los cerros?. Yo quiero la calle de los coches. Lisita, con la menor cuesta posible, sin subida de bordillos, sin personas andando......Uff, infinidad de motivos. Ojala y los carriles bicis futuros vayan por donde los coches, dismunuyan los carriles para las motos y coches, y las bicis usen el carriel bici, (las personas que tengan miedo o estén empezando) y el resto por toda la calzada. Pero como el plan sea subirnos a los cerros, inflarnos a aceras y cruce glorietas por semaforos, la bici en Madrid habrá perdido una batalla muy importante. Estemos alerta¡¡¡¡y que conste que ojala el subir la bici al tren sea facil y que las taquillas de noche tengan un mecanismo para meter las bicis porque como no haya taquillero te comes la bici. La bici en la ciudad no puede ser solo para deportistas y gente fuerte, tiene que ser para personas como yo, normales, incluso yo diria poco deportistas que despacito o rapidito llegan a su trabajo. Eso implica vias sin que te rompan el ritmo, sin tener que pelear y eso tiene un mobre: usar el camino de los coches¡¡¡¡. Que no nos engañen, son los mejores caminos.
23/05/2008, 11:32
Me parece genial que como tu dices que "El Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, es algo más que hacer carriles bici por toda la ciudad para llegar a los 575 km prometidos". Las medidas que comentas (red de aparcamientos, servicio de alquiler...) son necesarias pero insuficientes. Madrid necesita reorganizar su modelo de transporte y movilidad y es implica mucho más que eso. Estos elementos por supuesto que favorecen el uso de la bicicleta, pero hay que ir mucho más allá. Estas medidas son complementarias a las reales que hay que tomar que no son otras que los transportes públicos tengan principalidad (sobre todo los autobuses) en la gestión del transporte. Una parte de los transportes realizados en Madrid son para realizar un recorrido de menos de 5 kilometros. Ahí reside uno de los principales problemas: El uso masivo del coche. Y cuando se hacen planes hay que saber cual es la finalidad y los objetivos para saber bien que tácticas usar. Desde luego el fin del Ayuntamiento de Madrid no es la reorganización del transporte. Es otro...
24/05/2008, 16:38
Seran carriles bici de los de siempre condenandonos a transitar por el extrarradio y solo para disfrute dominical.... En fin ahora entiendo la guasa que tenia azores con su frase de "ahora somos europeos"
05/06/2008, 00:32
pa cuando lo termine y gracias al peak oil ya no haran falta, todos iremos en bici Gracias Gallardon
12/07/2008, 11:51
Os presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008). Se trata de un texto centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción. VÍAS CICLISTAS URBANAS SEGREGADAS DEL TRÁFICO (CARRIL BICI Y ACERA BICI): 1. VÍAS CICLISTAS: 1.1- Vía segregada del tráfico 1.2- Vía reservada 1.3- Acera bici 2. ANÁLISIS DE LAS PROMESAS DE LAS VÍAS CICLISTAS URBANAS SEGREGADAS DEL TRÁFICO (CARRIL BICI Y ACERA BICI): 2.1- Segregación del tráfico 2.2- “Seguridad” 2.3- Recuperación del espacio “público” 3. FOMENTO DE LA BICI http://granadaviaverde.blogspot.com/2008/05/la-falsa-seguridad-del-carril-bici.html