[ Urbanismo/vivienda ] 06 Mayo, 2008 14:27

Ecologistas en Acción ha presentado una propuesta de actuación para el Eje Recoletos-Prado. En dicha propuesta se demuestra que se puede reformar el Eje consiguiendo la reducción del tráfico y la contaminación, así como el aumento del espacio para el peatón a un coste económico y ambiental muy reducido, al tiempo que se respeta la configuración actual, en bulevar, de dicho entorno.

La mejora del Paseo del Prado y la devolución del protagonismo al peatón pueden conseguirse con una serie de actuaciones relativamente simples, baratas y respetuosas con los árboles, el medio ambiente y la estructura en bulevar del Paseo. El coste de la propuesta de Ecologistas en Acción se sitúa en torno al 10% del presupuesto contemplado en el proyecto de Ayuntamiento, pero con un coste ambiental, también, mucho más reducido, además de ser mucho más rápida y menos traumática en su ejecución.

La propuesta de Ecologistas en Acción se basa en una reducción de carriles para el tráfico privado similar la planeada por el Ayuntamiento, el establecimiento de dos carriles exclusivos para autobuses (uno de subida y otro de bajada), dos carriles bici (uno de subida y otro de bajada) y aparcamientos en superficie para los autobuses turísticos. En esta propuesta no se contempla la creación de aparcamientos subterráneos, por considerarlos un elemento innecesario que propicia el uso del transporte privado. Asimismo se propone la creación de un ámbito de pacificación del tráfico que rodee el eje Prado-Recoletos.

La diferencia fundamental con el proyecto del Ayuntamiento radica, además de en la supresión de los aparcamientos subterráneos, en la distribución de los carriles de tráfico. La propuesta de Ecologistas en Acción escoge el mantenimiento de la condición de Bulevar del eje y adopta una solución tan sencilla como eficaz y económica: ampliar las aceras en cada lado a costa de los carriles destinados a los automóviles. A buen seguro, una propuesta como ésta no habría tenido la contestación social y política que han venido sufriendo desde el principio los sucesivos proyectos presentados para la reforma del eje.

Es importante remarcar que desde Ecologistas en Acción reclamamos una Política de Movilidad que si bien no desprecie la progresiva implantación de medidas locales (como el cierre al tráfico de la Dehesa de la Villa y de las calles Montera y Mayor), aspire a un Plan de Movilidad Sostenible que alcance a toda la ciudad y a su área de influencia. El objetivo debe ser mejorar la calidad de vida ciudadana y el medio ambiente mediante la reducción en el uso del transporte privado y una racionalización de la movilidad.

Resulta claro que si, por ejemplo, se quiere respetar el derecho de los madrileños a respirar un aire sano, no hay más solución que implantar medidas que limiten el uso de los vehículos privados, mediante la reducción de la capacidad de los viales en todo el ámbito de influencia de la ciudad de Madrid, la prioridad del transporte público y no motorizado, la reducción de los límites de velocidad, el cumplimiento estricto del código de circulación, y finalmente el uso de instrumentos económicos que penalicen el uso y ocupación del espacio por parte de los automóviles.

En este sentido, la pretensión del Gobierno de la Comunidad de Madrid de trazar viales subterráneos a lo largo del eje Prado Recoletos no es sino una nueva aberración que impediría el avance hacia la sostenibilidad en el transporte, además de ser económicamente despilfarradora de recursos y generadora de una gran cantidad de residuos y un fuerte impacto ambiental.

Documentos adjuntos

[ Urbanismo/vivienda ] 09 Abril, 2008 16:41
Publicaba ayer una notiicia el diario ADN sobre el transporte ideal. Comentaba el periódico que el reto es que los usuarios dejen el coche aparcado en casa y que los modelos ideales en europa eran la bicicleta en amsterdam, el sistema de buis en Londres y el Metro en Madrid
 
Sin entrar a rebatir al diario sobre la bondad o no de estos tres modelo que comentaba en su noticia  si que es notorio el olvido de la accesibilidad.  Cualquier plan de movilidad sostenible no se puede plantear solo como una actuación en la gestión e infraestructura del transporte y de las formas de movilidad sino que también hay que actuar en cuanto a la acesibilidad.
 
La accesibilidad entiende del concepto de ¿donde vamos? y ¿por que vamos?. Es decir, las cuasas que geenran la necesidad de nuestros movimientos. La hisotira es que sería mucho más sostenibles un modelo de ciudad en el que las necesidad medias de transporte no sean tan altas y que por tanto los servios básicos (hispitales, administraciones públicas...), el ocio o el trabajo -o alguna de las tres- estén a menos de 15 minutos andando de las viviendas.
 
El problema es que cada vez esto es más impsoible y la accesibilidad se hace cada día más compleja. La separación de los usos de la ciudad con la aparición de barrios dormitorios, de centros de ocio y de barrios enteros de oficinas aumenta nuestras necesidades de movimiento. El diario 20minutos comenta que hasta 140.000 madrileños tienen el trabajo a hora y media de casa y que una persona de cada tres tiene el trabajo en una ciudad diferetne en la que vide.
 
Y como no puede ser de otra forma el medio preferido para ir a trabajar es el transporte privado. Un total de 1.385.400 personas (casi la mitad de la población que trabaja) utiliza a diario su coche o su moto para esta tarea, frente al 1.066.000 que optan por hacerlo en tren, autobús o metro. Es en este momento cuando tarde y mal las administraciones intervienen sobre el modo de transporte olvidándose que el modelo de ciudad y la configuración que le damos a su forma influye de manera determinante en nuestras necesidades de movilidad y en el empeoramiento de la accesibildiad media.

 

[ Urbanismo/vivienda ] 27 Marzo, 2008 12:20

 
Cada vez es más habitual ver como en Madrid y sus barrios los espacios se definen por lo que no se quiere que se haga en ellos. Los espacios públicos han sido siempre uno de los elementos básicos en la vida urbana y siempre se han interiorizado como algo consustancial con la existencia de las ciudades, independiente de opciones políticas o de los procesos socioeconómicos.
 
Pero las tendencias actuales están tendiendo a la desaparición de dichos espacios ya sea en las zonas de nueva construcción con el modelo de ciudad difusa con grandes extensiones, de baja densidad y con espacios privados dentro de las casas o con espacios privados de consumo como son los centros comerciales o ya sea en los antiguos barrios de los centros urbanos que en sus rehabilitaciones están tratando de hacer desaparecer a la gente de la calle a no ser que esté de compras o sentado en la terraza de un bar.


[ Urbanismo/vivienda ] 18 Marzo, 2008 09:09
El Gobierno se desquita de los sabores de la campaña con el anuncio -dos semanas más tarde- de la incorporación de 1.629 policías nacionales, que desde hoy ejercerán en la Comunidad de Madrid. Según Rubalcaba esta es "la respuesta del Gobierno a su compromiso por incrementar los efectivos policiales para prestar cada día un mejor y más cercano servicio a los ciudadanos de la Comunidad de Madrid"
 
Últimamente observamos como el miedo y la preocupación por el delíto se ha afincado en la agenda social -y, evidentemente, en la agenda electoral-. Pero lo peor de todo es observar como este miedo al delincuente y a ser una posible víctima se ha establecido socialmente de tal manera que vemos que este miedo -y no tanto la delincuencia- se ha convertido en un problema social en si mimsmo. 
 
No sabemos muy bien a quien o quienes van a combatir estos policías si a los delincuentes a la sensación de miedo de la cuidadanía. Cada vez más nos encontramos con planes políciales y reformas penales destinados no tanto a reducir la criminalidad si no a reducir el miedo. Tarea de lo más complicada...
 
En esta absurda carrera para lograr uincidir y minimizar la sensación de inseguridad y miedo Joan Mesquida, director general de la Policía y de la Guardia Civil nos decía no hace mucho que durante los últimos cuatro años se han ofertado "40.000 plazas de nuevo ingreso", mientras que en las dos legislaturas anteriores esta cifra fue de "38.000" y "se perdieron 7.000 puestos de Policía y Guardia Civil".
 
El Partido Popular durante su campaña se comprometió al incremento de las plantillas de Policía y Guardia Civil en 30.000 efectivos y la modificación del Código Penal para los delitos que han causado mayor alarma social en esta legislatura, como los casos de robos en las casas, algunos con empleo de violencia, o la tipificación de los conocidos como 'secuestros express'.
 
Es la espiral del absurdo, que lo que facilita (junto con una buena dósis de alarma social, populismo y demagogia comunicactiva) son reformas penales y procidementales impensables no hace mucho. Elemenos como las camaras de videogilancia en Montera, la simplificación de la posibildiad de adopción de medidas penales cautelares, la facilitación de la prisión preventiva o la perdida de direccion del juez en los juicios rápidos...
 
El lunes 17 de Marzo aparecía una pequeña notica del Reino Unido en el diario El Pais que hablaba que venía a decir que "Los alumnos de primaria deberían ser incluidos en una base de datos de ADN si muestran un comportamiento que indique que pueden llegar a delinquir en el futuro". Esta es una propuesta del nada más y nada menos Director General de Scotland Yard. Gary Pugh opina sin tapujos que "Si tenemos la forma de identificar a los jóvenes antes de que comentan un delito, los beneficios a largo plazo para la sociedad son enormes". Las políticas que sirven para combatir el miedo impuesto a la ciudadanía terminana generando políticas de contención y gestión de los "excedentes sociales", grupos sociales a los que hay que marcar y delimitar desde un inicio. Esto era implanteable hace no mucho años, y más en un pais en el que no quieren tener un DNI porque dicen que puede atentar contra su intimidad, pero aceptan como normal que el alto mando policial tenga 4,5 millones de perfiles genéticos. Esto se suma a las políticas de videovigilancia o de urbanismo antidelincuencia, para generar un un importante ambiente de represión y de vigilancia.
 
Nos dicen que se lucha contra la delincuencia, pero se está luchando, con herramientas equivocadas, contra la sensación de inseguridad, contra la sensación del miedo a ser víctima. El problema es que nunca podrá haber un polícia en cada esquina y en algún momento se tendrán que parar a pensar que por mucho que aumentemos el número de polícias nunca será suficiente para luchar contra una "frustación ciudadana" y que el abandono del sistema penal garantista lo acabaremos sufriendo entre todos y todas...
[ Urbanismo/vivienda ] 17 Marzo, 2008 12:55

 

http://www.dothetest.co.uk/

[ Urbanismo/vivienda ] 13 Marzo, 2008 10:34

El excelentísimo ayuntamiento de Madrid nos ha informado que la media de velocidad de los coches que "pasean" por madrid ha ascendido de 23 kilometros por hora a 24 kilometros a la hora de media en toda la ciudad.

www.elpais.com/recorte/20050111elpepunac_1/SCO250/Ies/choque_camion_puente_colapsa_trafico_Madrid.jpg” porque contiene errores.Estas son las cifras concretas del informe presentado: la M-30 de 52,62 a 65,01 km/h., en el primer cinturón de 18,8 a 19,39 km/h., y en el segundo cinturón de 23,51 a 24,2 km/h.. La media de la ciudad ha aumentado de 23,2 a 24,11 km/h.

Increible verdad... Tenemos la ciudad patas arriba cada año se construyen más tuneles, aparcamientios subterráneos, el soterramiento de la M-30, ampliación de viales, gastamos miles y miles de millones de euros para aumentar un 0,91 kilomteros a la hora de media en toda la ciudad. Todo un logro...

Y aún así el Ayuntamiento saca pecho con sus datos. De poco sirve que hace no mucho tiempo el mismo ayuntamiento diese la alerta por la contaminación del atmosférica y nos dijese que no deberíasmo hacer deporte en la calle y usar el transporte público. De poco sirve el despilfarro de millones de euros por tratar de superar un kilometro de media a la hora. De poco sirve el colapso del tráfico...

El Ayuntamiento de Madrid continua empeñado en incrementar el viario para los coches que lo unico que logra es un efecto llamada que logra que las infraestructuras contruidas se queden obsoletas en poco tiempo y se haga necesario su ampliación. Como dice Ecologistas en Acción son políticas "obsoletas, caras y contraproducentes ante los retos del tráfico".

La necesidad de reducir la capacidad del volúmen del número de coches nos dará modos de vida más saludables para todos la ciudadanía, y lleva aparejados una mejora en la calidad del aire, menor ruido, más espacio para la gente…

Antye el efecto llamada que genera la generación de nuevas infraestructuras para el coche, se debe comenzar a generar un efecto contrario. El "efecto evaporación" que demuestra cómo es posible reducir el espacio dedicado a los coches sin que se incremente la congestión en las calles adyacentes.

[ Urbanismo/vivienda ] 12 Marzo, 2008 15:43
[ Urbanismo/vivienda ] 20 Febrero, 2008 14:18
Los domingos y festivos, entre las 7:00 a.m. y las 2:00 p.m., 121 kilómetros de las vías principales de Bogotá se cortan al tráfico motorizado circulando únicamente circulan bicicletas, gente en patines o simplemente caminantes. La "ciclovía" se ha convertido en la más importante actividad de esparcimiento recreativo y deportivo de los habitantes de Bogotá, al congregar domingos y festivos entre dos y tres millones de ciudadanos.
 
Con este programa es posible atravesar Bogotá completamente de norte a sur y de este a oeste. Tiene como objetivo fomentar la convivencia, la integración y la adecuada utilización del espacio público y crear sentido de pertenencia de la ciudad a todo el mundo y no solo a la gente que se mueve en los coches

 

Otro video sobre boogotá Copenhague y Amsterdams interesante

[ Urbanismo/vivienda ] 18 Febrero, 2008 19:49

Siempre es bueno leer este tipo de noticias en la prensa. Parece mentira pero ver en la prensa noticias que puedan poner en cuestión el modelo de movilidad no es fácil, la industria del coche no se la vence con facilidad.

http://valencia.andeni.org/9provincias/yunnan/kunming/imagen/kunming_01.jpgHoy El Pais pública una noticia sobre un estudio elaborado por Pedalibre, en el que se destaca que "moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente". Según este estudio el "perfil medio" del ciclista urbano en Madrid es un "hombre, adulto que usa la bici  para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido".

Estoy convencido que más temprano que tarde el uso de la bicicleta en la gran capital del estado se irá forteciendo. Aunque solo sea por un motivo de supervivencia, no creo -y espero- que las últimas alertas por la boina de contaminación que tenemos en Madrid hayan calado en la población y les haga reflexionar sobre que camino estamos tomando...

[ Urbanismo/vivienda ] 10 Febrero, 2008 09:07

Boina de Contaminación

http://bicicritica.ourproject.org/web/
[ Urbanismo/vivienda ] 07 Febrero, 2008 08:44
http://www.alternativajovenparla.com/wordpress/
[ Urbanismo/vivienda ] 02 Febrero, 2008 21:10
Ha dicho Ana Botella que el Ayuntamiento de Madrid "Se está apostando por la bicicleta, se harán aparcamientos disuasorios y... bueno, Madrid tiene una red de metro magnífica".
 
Todo esto lo ha dicho debido a que llevamos en Madrid ya casi dos semanas sin llover y de anticiclón por lo que madrid tiene ahora un ambiente menos saludable de lo que ya es habitual.
 
En Madrid la unica iniciativa hasta ahora ha sido la recomendación de "no hacer deporte al aire libre". Pero ahora parece ser que están haciendo más. Dice Botella que se está apostando por la bicicleta... Es realmente curioso como una concejala del ayuntamiento de madrid puede comentar tal mentira sin que nadie mueva una ceja.
 
Además de no ser así, el Ayuntamiento de Madrid no hace más que fomentar el uso del coche de manera constante y además esta forma de transporte continúa siendo la centralidad de toda reforma y planeamiento urbano. Cabe recordar que la supuesta contaminación de Madrid de estos días que viene del sahara está compuesta en un 80% por el humo del cohe.
 
Políticas que imposibiliten el acceso a todas partes en coche, reducción de la velocidad y pacificación del trafico, apostar por la centralidad del transporte público o campañas de sensibilización contra el uso del cohe es lo que haría falta por esta ciudad.
 
Ecologistas en Acción y la FRAVM que hicieron una acción este viernes pasado en Recoletos que es la zona con más contaminación de Madrid (según el propio Ayuntamiento) y que paradójicamente está el propio despacho de Botella. Las dos organizaciones exigieron a botella "que asuma sus responsabilidades y tome medidas urgentes. Que convoque la comisión de alerta ambiental y que para ello cuente con la participación de vecinos y ecologistas”. Para ellos “lo más urgente es la salud de los ciudadanos" comentan que "Botella debería dejar un poco de lado cuestiones como los grafittis y ocuparse de problemas que son realmente graves para la población”.   
[ Urbanismo/vivienda ] 29 Enero, 2008 16:33

Según la wikipedia "la gentrificación" comienza cuando un grupo de personas de un cierto nivel económico descubren un barrio que, a pesar de estar degradado y descapitalizado, ofrece una buena relación entre la calidad y el precio y deciden instalarse en él. Estos barrios suelen estar situados cerca del centro de la ciudad o contar con determinadas ventajas, como el estar situados cerca de polos de empleo, etc.

Ayer en el diario El Pais, se redactaba una hoja entera en la que, como si fuera una crónica de sucesos, nos contaban como una empresa ha comprado todos los locales de la calle ballesta. Con gran tranquilidad nos cuentan que, tras las operaciones que se está realizando "las inmobiliarias que gestionan la venta de pisos en la zona esperan una revalorización de entre un 20% y un 30% en el precio del metro cuadrado, que ahora vale entre los 3.600 y los 4.800 euros."
 
También es sorprendente las afirmaciones del empresario en referencia al ayuntamiento: "Hemos hablado con el concejal de Centro y están encantados, porque les vamos a ayudar a limpiar el agujero negro en el que se había convertido Ballesta". Las cosas al natural ¿no? así no hay equívocos. El ayuntamiento por su parte ha puesto cámaras de video y va a peatonalizar varias calles de los alrededores. Todo un negocio redonde.
 
Según cuenta El Pais, el proyecto está abanderado por la inmobiliaria Rehabitar Gestión y que se publicita bajo la marca TriBall -acrónimo de Triángulo Ballesta- pretende hacer de las calles Desengaño, Ballesta, Barco y Corredera Baja de San Pablo, asociadas desde hace años a la prostitución y el tráfico de drogas, el centro fashion de Madrid. Cuentan con 50 locales (todos los locales menos un prostibulo queha quedado) y una asociación de comerciantes...
 
¿Cual es el fin que buscan? convertir la zona en un nuevo centro comercial, al estilo, según dicen sus representantes, del Soho neoyorquino, Carnaby Street en Londres o el Borne en Barcelona. "Hemos comprado todos los puticlubs del área menos uno", asegura el vendedor, "y hemos invitado a grandes marcas de moda a que se instalen allí".
 
Increible pero cierto. No es que esté en contra de que los barrios degradadado se renueven y  se rehabiliten. Es que me parece sorprendente que se permitan degradar un barrio hasta tal punto, que una empresa sola puede comprar 50 locales para reflotar un barrio a golpe de tiendas de moda.
 
¿Este es el modelo de regeneración de los centros urbanos?

 

 

[ Urbanismo/vivienda ] 22 Enero, 2008 10:01

http://pcmovilidad.blogspot.com/

La PCM demostró el domingo 20 de enero que la congestión es una de las desventajas del coche sobre el transporte colectivo y la bicicleta, y con esta acción cívica celebra que el Ayuntamiento acepte sus propuestas de carril- bus y carril-bici en la Avda.de Dénia.

 

 





pulsa en la imagen para ampliar


PRENSA
Cortan una hora la avenida de Dénia para reivindicar el uso del autobús y la bicicleta (INFORMACIÓN)

Demanda de medidas que disuadan del uso del coche en beneficio de tranvías y autobuses(Información)
Demostración en vivo de las ventajas del transporte sostenible, en la avenida de Dénia(La Verdad)

Un colectivo reivindica el uso del autobús y la bici en Alicante (EL PAIS)
Cortan la Avda de Dénia para exigir caril-bus ...y lo consiguen (Qué)
Movilidad Avda. Dénia (Metro)
Por una movilidad sostenible (Minidiario)



La Plataforma Comarcal por la Movilidad de l’Alacantí (PCM) viene proponiendo al Ayuntamiento de Alicante y a la Generalitat que la remodelación de la avenida Dénia tenga en cuenta al peatón, la bicicleta y el autobús. Tras más de quince meses de conversaciones, entre otros, con el Secretario Autonómico de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, D. Pedro Marco y con el Director General de Obras Públicas de la Conselleria de Infraestructuras, D. Ismael Ferrer, finalmente se ha obtenido el firme compromiso de Dª. Sonia Castedo, Concejala de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante, de que la avenida Dénia contará con espacio exclusivo para el transporte público y para la bicicleta.

En la reunión mantenida el pasado viernes(18-01-08) -con la presencia del Gerente de Urbanismo, D. Enrique Sanus- la Sra. Concejala ha adquirido el firme compromiso con los representantes de la PCM de que la avenida Dénia contará con un carril reservado para el transporte público – y segregado del resto de carriles- para cada sentido con apartaderos en cada parada de manera que se mejore sustancialmente las condiciones de explotación de las líneas que circulan por la avenida. Así mismo, la Sra. Castedo se ha comprometido a implantar un itinerario ciclista a lo largo de toda la avenida, si bien queda pendiente concretar si será mediante una senda ciclista en cada margen o uno de mayor anchura en uno.

Como colofón a lo expuesto,tras intensa preparación previa, la PCM organizó la mañana del domingo 20 de enero, de forma impecable y ordenada,la demostración práctica denominada “50 coches = 1 autobús” para dejar patente la idoneidad de un carril bus en la avenida de Dénia. Para ello se reunió 50 coches en la avenida de Dénia (frente al Alcampo) y se colocaron ordenados en una calzada. En la calzada contigua se situó 1 autobús urbano permitiendo comparar ambos modos de transporte y evidenciando cual requiere menos espacio. A continuación y análogamente se realizó la comparación entre los 50 coches y 50 bicicletas, haciendo patente la conveniencia de disponer de un carril bici en la nueva avenida Dénia.

La demostración se realizó en un horario y una fecha que no generará dificultades ni molestias a la ciudadanía (primera hora de un domingo, sin apertura comercial y con fáciles itinerarios de desvío de tráfico).El acto discurrió sin ningún contratiempo y se ajustó al programa previsto gracias a la participación de cerca de 200 personas voluntarias entre miembros de la organización, conductores y ciclistas. Además, se ha contado con la total colaboración del grupo SuBús, el cual ha facilitado el autobús empleado. Disculpen,de todos modos, las molestias ocasionadas. Gracias y felicidades a todos los que han colaborado y han hecho posible el éxito de esta iniciativa de concienciación ciudadana.

Por último, la PCM quiere dejar constancia que si bien no está plenamente conforme con la totalidad del proyecto de ampliación de la avenida de Denia, considera muy importantes y significativos los cambios que el Ayto. de Alicante se ha comprometido a efectuar y anima a todos los ciudadanos a seguir demandando una movilidad sostenible, digna y de calidad para mejorar, en definitiva, la calidad de vida de todos.

Manifiesto (leido al final de la demostración “50=1”)

Con la acción de hoy, la PCM quería hacer visible que la congestión del tráfico la provoca el coche, mientras que un transporte público eficaz y la bicicleta son parte fundamental de la solución.
Pero debemos saber que los atascos no son ni el único ni siquiera el más importante de los problemas que provoca el uso excesivo del coche en el área metropolitana de Alicante. Efectivamente, la actual hegemonía del coche en l’Alacantí es la causa de que el aire que respiramos contenga contaminantes por encima de los máximos legales; situación ésta que supone un serio peligro para nuestra salud.
También el ruido al que se nos somete cada día y casi en cada rincón de nuestro territorio, provocado por el intenso tráfico privado a motor, compromete nuestro sosiego y nuestra salud. Y todo esto sin contar la inseguridad vial o la fragmentación del territorio por la continua construcción de nuevas infraestructuras para el coche.
La elección de la avenida Dénia para esta acción no ha sido al azar. Como muchos ya sabéis, esta avenida está en obras según un proyecto que sólo se preocupaba –una vez más- de proporcionar más carriles al coche, olvidando al transporte público y a la bicicleta. Por eso la PCM lleva más de un año reclamando la modificación de ese proyecto.
En los últimos días, con el acto que hoy nos ha concentrado aquí ya convocado, hemos obtenido de la Generalitat y del Ayuntamiento de Alicante el compromiso de incluir en estas obras la construcción de un carril para el transporte público en cada sentido y un itinerario ciclista adecuado. Sirva pues esta demostración para celebrar ese cambio que, sin llegar a convertir el proyecto en auténticamente sostenible, sin duda supone una mejora muy importante. Esperamos que nuestras administraciones aprendan a escuchar a los ciudadanos antes de poner a trabajar a las excavadoras.
Por último sólo queda agradeceros vuestra colaboración que ha permitido demostrar que la implicación de todos puede hacer cambiar las cosas a mejor.
Gracias, pues, y… ¡hasta la próxima!

Alicante, 20 de enero de 2008









[ Urbanismo/vivienda ] 16 Diciembre, 2007 11:49

http://www.kaosenlared.net/img2/2006a/29860_Vivienda_en_puta_vida.jpgIgual que todos los años viene el anuncio del "calvo de la lotería", todos los años cuando se acercan las elecciones todos los partidos empiezan a prometer de manera desmesurada.

Zapatero ha prometido tan solo ha prometido 1,5 millones de viviendas de protección oficial -en 10 años- y como está de moda ahora decirlo, 600.000 de esas viviendas serán régimen de alquiler. Andalucía que también está de elecciones y se acaba de firmar el pacto por la vivienda en el que se garantiza la construcción de 700.000 pisos en 10 años, de los cuales 300.000 serán de protección oficial. Todo un logro en continuar con los mismo fallos sin tratar de remediar nada.

Lo que es una lástima es que todas estas "voluntades" no se junten para lograr una voluntad política para resolver el problema del acceso a la vivienda. En Catalunya, donde han tratado de ver otros modelos además de no parar de construir y contruir, la medida más novedosa -como dice Amei- ha sido calificada de incostitucional por el Consell consultiu de la Generalitat.

En concreto lo que este Consell Consultiu cree que no es constitucional es el artículo 42.6 que propone, entre otras medidas, la posibilidad de poder hacer alquileres forzosos en viviendas que lleven más de 2 años vacías sin justificaciones en zonas con alta demanda de vivienda.http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/10/29/sociedad/espana-mundo/fotos/2009626.jpg

A pesar de todos los pesares de partidos como PP y CiU la  posible incosntitucionalidad no viene de la mano de la intromisión de esta media en el "derecho a la propiedad provada", sino que viene por el artículo 14, por la igualdad.

Según parece la medida tal y como está ahora redactada genera inseguridad jurídica y supone un tratamiento desigual para sus destinatarios. También se cuestiona la falta de concreción de la norma respecto a la expresión "demanda residencial fuerte y acreditada", un concepto "jurídicamente indeterminado".

Se van hacer retoques para solucionar estas posibles tachas, pero lo más interesante es que el Consell Consultiu ha dado su aval al resto del texto y a la filosofía no cuestionando la posibilidad de hacer alquileres forzosos y por tanto dando el pase a una posible nueva política de vivienda en la que se interviene sobre lo ya construido, sobre la ciudad consolidada en vez de aventurarse a construir centenares de miles de viviendas más construyendo verdaderos monstruos de cemento y ladrillo a lo largo y ancho del estado.

Acotar la definición de "zonas de demanda residencial fuerte y acreditada" o la inclusión de la posibilidad de que el propietario pueda alega encontraría lugar en la constitución, asumiendo por tanto que la propiedad privada está supeditada a la función social.