[ Urbanismo/vivienda ] 10 Diciembre, 2007 19:34


en este video se ve un claro ejemplo de como no se deben hacer los carriles bici. Al menos de como es preferible no hacerlos.

Es decir hacer un carril bici en la acera (quitando espacio al peatón) en vez de hacer el carril bici -si es que hay que hacerlo, que ese es otro debate- quitando espacio a los coches. Lo que se genera se ve perfectamente en el video que está colgado en este blog: http://blogs.20minutos.es/videoblog/post/2007/12/06/carril-aabici- y al que he llegado desde la lista de correo de Bicicrítica.

En muchas ciudades los carriles bicis se están construyendo a costa de los peatones en vez de quitar el espacio a los coches. El resultado tiende a ser el del video. Una sucesión de obstáculos generados por los peatones que transitan por el carril bici.

Esto genera un rechazo importante de los vecinos y vecinas que se ven importunados por los y las ciclistas que transitan "con todo su derecho" por "su" carril. En una ciudad todo es recalificable y  todo se puede transformar menos el predominio del coche sobre cualquier otro medio de transporte.

El desarrollo del transporte en bicicleta no puede hacerse a costa de los peatones. En Madrid el carril bici de la calle Odonell es muy similar, y no da la sensación de que el resto de  los carriles para bicicletas vayan en otra línea diferente.

Mientras no se reduzca las necesidades de transportarnos a lugares cada vez más alejados de nuestros barrios, mientras no se reduzca el número de coches, mientras no se reduzca la velocidad de los coches... el transporte en bici solo será una utopía extraña y ajena a la ciudad y a sus habitantes que la mirarán con extrañeza e incluso con repulsa por quitarle otro espacio más...

[ Urbanismo/vivienda ] 04 Diciembre, 2007 23:51

http://estaticos01.cache.el-mundo.net/albumes/2007/01/31/campus_justicia/1170259931_extras_albumes_0.jpgEl arquitecto Richard Rogers, premio Pritzker, abogó este martes por un modelo de ciudad que sea compacta y que aúne responsabilidad social, medioambiental y arquitectura.

Además añadió en unas recientes jornadas que el mayor peligro para conseguir estos objetivos es permitir que las urbes crezcan en horizontal. Antes de dar este paso hay que empezar por utilizar al máximo los centros urbanos. Y crear cinturones alrededor de ellos para impedir que la expansión sea descontrolada.

Nada especialmente raro se vería aquí. Nada a excepción de que este señor es uno de los arquitectos que esta realizando el mega proyecto urbano del Campus de la Justicia en Madrid que supondrá la copncentración de todos los edificios del sistema judicial en un solo luegar entre cerca del aeropuerto de Madrid. Curioso... No se si eso es un ciudad compacta, pero desde luego zonificada, estratificada y parcelada si que es madrid.

El arquitecto continúa con su charla diciendo una de sus batallas con los políticos es persuadirlos para que no se permita la construcción de centros comerciales en zonas periféricas.

En Madrid no solo no le han escuchado sino que además acoplan el modelo de mega centro comercial en las afueras de la urbe con un modelo de concentración de la justicia en el que el mismo colaboraFuncionarios durante su concentración en la Casa de América. (Bernardo Díaz)

Mientras los trabajadores y trabajadores de la justicia se encuentra en huelga por tercer día y amenazan con hacer indefinida la huelga, rodeando el edificio -la Casa de America- donde se presentaba el edificio de este señor arquitecto. Será un aparcamiento con un presupuesto de más de 15 millones para más de mil coches que accederán por la M-40 o la R2 todo un logro para la movilidad

[ Urbanismo/vivienda ] 03 Diciembre, 2007 09:24

este sistema para combinar la bici y el autobus está sacado de la "autoridad de transporte" del puente Golden Gate aunque el vídeo lo he visto en la web de Bikes on Transit una asociación de ciclistas de San Francisco.

También tienen otro sistema para cruzar las bicis en los autobuses que es en el portamaletas en un emplazamiento desplegable especial para las bicis

Si queremos lograr un aumento de los transportes en bicicletas estas medidas -poder combinar la bici con el cercanías, el autobus o el metro- son vitales junto con la existencia de algunas infraestrcuturas como aparcabicis...
[ Urbanismo/vivienda ] 25 Noviembre, 2007 17:32

Desde el blog III Republica y tercerainformacion.es se ha puesto en marcha una denuncia colectiva frente a Pio Moa.

El texto de la denuncia se puede ver pinchando aquí. Hay abierto un espacio para quienes quieran firmar un manifiesto de apoyo... 

[ Urbanismo/vivienda ] 19 Noviembre, 2007 09:13

a través de la lista de correo de bicicritica he visto esta foto de un aparcamiento subterráneo con reserva de plazaspara las bibicletas, una buena idea para aumentar tanto la seguridad de las bicis (el robo de bicletas está a la orden del día, a mi ya me han robado una...) y el número de aparcamientos para las mismas que en Madrid que son bastante escasos...
[ Urbanismo/vivienda ] 06 Noviembre, 2007 23:09
Poco a poco los discursos van calando al menos en la parte más mediatica de la guerra cotidiana de los titulares de la prensa. En Madrid el PP ha anunciado, por medio del director general de Vivienda (Juan Van Halen) que uno de los pilares básicos del futuro "Plan de Dinamización del Mercado de Alquiler", que va a seguir el Gobierno regional en los próximos años.
 
Las noticias no son muy claras ya que lo que proponen son "45.000 edificaciones", que se llevarán a cabo a través de una concesión a 50 años destinadas a "un uso temporal de un máximo de 10 años", tras lo cual "se facilitará el salto a una vivienda protegida en régimen de compra".
 
No me queda muy claro a quien conceden 50 años la vivienda y que pasa después de estos 50 años y que diferencia hay con los 10 año. ¿Quiere decir que la vivienda tendrá una utilidad pública de alquiler de 50 años por la que pasarán un mínimo de 5 inquilinos?
 
La otra duda es que, después de construir 45.000 viviendas en régimen de alquiler se quiere que se de el gran salto a la vivienda protegida en régime de compra. De lo cual intuyo la promesa de la construcción de otras varias decenas de miles de vivienda. Supongo que se sumarán a las 70 mil viviendas que se prometieron en el Plan de Vivienda Jóven de la Comunidad de Madrid. Sumando todas las viviendas prometidas casi podemos decir que vamos a enladrillar toda la comunidad haciendo casas y edificios. Parece que es nuestro camino irremediable...
 
A parte del titular, poco o nada sabemos sobre el precio de los alquileres, si va a ser el mismo para todos y todas o tndrá que ver con los ingresos de la unidad convivencial que viva en esas viviendas y muchas incertidumbres sobre la titularidad pública de estas viviendas después de 50 años.
 
Es evidente que aún nos queda mucho camino por recorrer en políticas de vivienda. Madrid parece que no se quiere quedar atrás con los fuegos artificales de las políticas de alquiler. Si en la legislatura pasada nos vendió el "alquiler con opción a compra", este año nostoca esto....
[ Urbanismo/vivienda ] 01 Octubre, 2007 23:45
http://www.kriptopolis.org/images/orwell2.jpgFinalmente la Comisión de Garantías de Videovigilancia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha dado el permiso preceptivo a la instalación de 31 camaras de "seguridad". De esta form la calle de Montera contará con 10 cámaras, la Plaza Santa Soledad Torres Acosta (Plaza de los Luna) tendrá tres y otras doce en los alrededores de la Corredera Baja de San Pablo.
 
Más allá de algunas restricciones que han impuesto a las cámaras la comisión el anuncio ha sido recibido con cierta alegria por muchas personas. Las cámaras son algúnas de las respuestas que el Ayuntamiento da a ese 88% de madrileños y madrileñas que se sienten  "poco o nada seguros" La previsión municipal es que el sistema de seguridad, en el que se han invertido unos 500.000 euros, esté en funcionamiento antes de que finalice este año. El dispositivo será similar al existente en la Plaza Mayor, donde hay 26 cámaras.
 
Así que ya tenemos 37 cámaras en la calle, en el centro de Madrid. Su objetivo real no es el de captar "infraganti" al pequeño delincuente. Más bien se busca la anticipación y el marcaje de sujetos "peligros y enemigos", sean estos indigentes, toxicomanos, jóvenes que quieren beber en la calle o pequeños delincuentes. Las condiciones impuestas por la comisión como la prohibición de grabar el sonido o al interior de las casas son prevenciones para casi anda, pues el objetivo es muy diferente y dispar.
 
Los objetivos son más bien la contención de los excedentes sociales. Marcar los sujestos enemigos y peligrosos para anticiparse y ya condenarles a la sospecha. Las 37 cámaras se unen al ejercito de camaras que están en otros espacios, como parquins, oficinas, centros comerciales, pequeños comercios, casas o urbanizaciones.  
 
El Gran Hermano madrileño tiene claros sus enemigos: traficantes, prostitutas, indigentes, inmigrantes, top mantas... Las clases peligrosas no son otras quie "los no incluidos".
 
Nadie entendería que se pusiesen cámaras en los centros de trabajo de la comunidad de Madrid donde mueren un trabajador cada tres días; los empresarios están "incluídos", no necesitan ser "contenidos" por la vigilancia preventiva ya que se presume que son inocentes. No están marcados como sujetos peligrosos y lo normal es ver a la polícia persiguiendo a las personas del "top manta" o al pobre que duerme en una plaza...
[ Urbanismo/vivienda ] 18 Septiembre, 2007 00:30

Enmarcado en la semana de la movilidad sostenible el ayuntamiento ha inagurado hoy un aparcamiento para bicicletas. Toda una proeza...

Como hoy era una semana para hacer promesas y exponer voluntades, nos anuncia su intención de cada uno de los 21 distritos de con los que cuenta la ciudad tendrán con unos 10 estacionamientos para bicis cada uno, hasta llegar a más de 200 en toda la ciudad, gracias a una inversión de medio millón de euros.

También nos ha contado su intención de hacer 15 kilometros al año de carriles para las biciletas. No se si es mucho o no, pero Beatriz Elorriaga -Consejera de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid- ha prometido 14.000 kilometros de carriles bicis. Impresionante...

Y en el mismo acto de Gallardon el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, nos cuenta que si se lograra que el 3 por ciento del millón de conductores que diariamente utilizan su vehículo para circular por Madrid se desplazasen en bicicleta, se ahorrarían 63.000 litros de combustible al día, se reduciría la contaminación acústica y se expulsarían a la atmósfera 12.000 kilogramos de CO y 120.000 de CO2 cada jornada.

Casi parecen que son ecologistas y todo... juas :-)

Poco o nada se escucha algún mensaje sobre el modelo de movilidad fomentado. Mucho carril bici pero no se habla de como el uso del automóvil privado, tiene como consecuencia un gran coste de energía y un notable impacto ambiental, no garantizando un medio eficaz, rápido y seguro de transporte. Según Amics de la Bici, "las personas que se desplazan habitualmente en coche por la ciudad suponen el 20% de los usuarios de la calle, pero acaparan el 62% del espacio viario público y son responsables del 97% de la contaminación atmosférica de las grandes ciudades". "Los coches y motos son también el origen de la contaminación acústica, de la congestión crónica de las calles, del mal funcionamiento de los transportes públicos (atrapados en los embotellamientos) y de la pérdida de muchas vidas humanas".

Sin embargo Comunidad y Ayuntamiento permanecen impasibles, eso si, construyen carriles bicis, para mantener aún más apartados a los ciclista del tráfico considerandolos como algo a segregar. Considerandolos una vez como algo raro que no debe estobar el rapido discurri del coche.

El "dios coche" se ha comido las necesarias medidas que se podrían haber anunciado hoy como la disminución del volumen de coches; la "pacificación o calmado" del tráfico; la priorización del transporte público y de las inversiones para mejorar su calidad (también frecuencias y horarios); o, porque no, una moratoria en la contrucción de las infraestructuras que solo logran atraer a más coches (plata una autopista/tunel y recogeras un atasco)... El dios coche se ha comida la ciudad de las personas.

La necesidad de que desde las adminsitraciones miren las ciudades desde la optica de los peatones, del transporte público o de las bicicletas es hoy más que nunca fundamental en una ciudad donde El 80% de la contaminación procede de los coches.

 

 

[ Urbanismo/vivienda ] 16 Septiembre, 2007 18:16
En el distrito de Retiro, dentro de la M-30 de la ciudad de Madrid, hemos amanecido con las nuevas informaciones de como un ayuntamiento puede colaborar hacer subir los precios de la vivienda de manera discreta -por decir algo...-. Toda una proeza que les debemos a la clase política madrileña en su afan de no parar de construir aprovechando los últimos colectazos de las espirales alzistas.
 

Sin lugar a dudas esta vez no está grande la operación como la del estadio Calderon donde quieren "reordenar más de 90.000 metros cuadrados a dos pasos de la Puerta de Toledo, en una buena zona de la ciudad, va a aportar a Madrid la deslumbrante cifra de cero viviendas de protección oficial".
 
Es dentro del cinturon de la M-30 una zona de madrid donde el suelo es inexistente pues ya está todo construido. Se trata del traslado de la Estación de Autobuses de Conde Casal, que según nos dicen "se ha quedado pequeña y obsoleta".
 
Los autobuses los trasladan a la Estación Sur, en Mendez Alvaro, y los terrenos se los queda el Grupo PRASA. Apartir del 18 de septiembre Autores abandona esta estación dejando 10.568 metros cuadarados en los que se construirán dos bloques de viviendas.
 
Estación de autobuses de Conde de Casal. (Foto: Antonio Heredia)Por ahora no hay ningúna información del numero de VPO o viviendas públicas que se van a construir, eso si, nos dicen que se van hacer "cuatro espacios verdes". Raro suena que se hable del numero de espacios verdes y nada del número de vivienda protegidas o publicas que se van hacer. Lo "verde" vende más y mejor los proyectos que las posibles ayudas para el acceso a la vivienda.
 
Son unas 200 viviendas de tres, dos y uno dormitorios, áticos y 'lofts'. Además, la empresa construirá locales comerciales en la base de los bloques y tres plantas de garaje. Todo un logro en ver como un ayutamiento que tiene que cambiar el plan gfeneral para aprobar esta modificación no la utilice para hacer una bolsa de vivienda protegida... increible.
 
Desgraciadamente este no es el único ejemplo de como el ayuntamineto cambiando unas cuantos palabras del plan general hace viviendas como churros sin tener en cuenta e nigún momento la vivida pública. Se permite el cambio de uso del suelo a cambio de nada o casi nada, o lo más alguna permuta... En el norte del mismo distrito con la excusa del soterramiento y el blindaje de la sub estación eléctrica de Iberdrola harán otro bloque más... esta vez aún se debate si de 8 o de 14 plantas eso si, el ayuntamiento se queda una parcela para hacer una zona verde...
[ Urbanismo/vivienda ] 11 Septiembre, 2007 00:27

Las "ciudades" se han puesto de moda porMadrid. Tenemos la Ciudad de Telefónica con 14.000 ciudadanos/empleados o las ciudades financieras del Santander y BBVA con 6.700 empleados yu 6500. Una nueva moda madrileña que las administraciones no solo promueven sino que también imitan.

Y es que la Comunidad de Madrid de va hacer la Ciudad de la Justcia (Campus de la Justicia). Un proyecto que según el Consejero de Justicia e Interior será “uno de los mejores legados de este Gobierno regional para Madrid”. La idea central es reunir y concentrar todos los Juzgados y Tribuanles en Valdebebas un barrio en las afueras de Madrid, cerca del Aeropuerto de Barajas.

En la habitual línea del urbanismo de nuestros tiempos, donde las ciudades tienen que competir entre ellas en ver que ciudad tiene los edificios más especiales y únicos, esta ciudad estará diseñada por arquitectos de "renombre" como Foster, Zaera, Rogers o Jaime Duró.

Poco o nada se habla de porque no se soluciona el colapso de los tribunales en Madrid. Más bien se habla de como la Comunidad de Madrid acogerá "la mayor concentración de organos judiciales de Europa" hechos por los mejores arquitectos. La cercanía de los ciudadanos a la justicia se va a realizar con edifios transparentes y circulares. La inhumanidad y lejanía de la justicia no se va a solventar con un edificios de este tipo pero lo que si es claro es que entraremos en los típicos artículos de las ciudades que entran con buen pié en el siglo XXI

Entre otras formas de financiar el proyecto, la Comunidad subastará al mejor postor todos los edifcios donde se encuentran ahora alojados los juzgados. Toda una proeza en como una adminsitración pública puede jugar a la especulació inmobiliaria. Y todo esto a través de una empresa pública con naturaleza de sociedad mercantil anónima y caracter autónomo.

Todo un logro...

[ Urbanismo/vivienda ] 09 Septiembre, 2007 23:17
Interesante intervención de Iñaki Gabilondo sobre la postura del ministro de Hacienda Solbes sobre el ante-proyecto de Ley del Derecho a la vivienda de la Junta de Andalucía... (tampoco os perdais a Emilio Botin, presidente del Banco Santander)

 

El proyecto a pesar de apostar de nuevo por el acceso en propiedad a la vivienda y no hacer un intento de invertir el mercado apostando por el alquiler y la movilización de la vivienda vacía merece un respiro y que veamos por donde va...

[ Urbanismo/vivienda ] 05 Septiembre, 2007 18:43
En alarde de firmeza, seguridad y de no marear la perdiz, el ministro Solbes (y además vicepresidente...) ha afirmado que no es "partidario" de garantizar por ley el derecho a una vivienda, dado que medidas de este tipo implican "restricciones económicas". Ahí queda eso, para el presente y el futuro.
 
Esto lo dice en alusión a la medida aprobada por la Junta de Andalucía de garantizar por ley el derecho a una vivienda para aquellas familias con una renta mensual inferior a los 3.000 euros.
 
Lo que hizo ayer el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía fué acordar el que se inicien los trámites del anteproyecto de Ley del Derecho a la Vivienda. O sea que todavía no hay nada, más allá de una incial pretensión. Ya veremos como es el iter parlamentario y en que queda la cosa.

 
Pero por si acaso Solves, Ministro de Economía y Hacienda, adiverte que "no es partidario de grandes leyes de reconocimientos de derechos para toda la vida. Son cosas que suenan bien, pero luego hay que aplicarlas, y aplicarlas significa restricciones económicas".
 
Es increible en lo que ha quedado el PSOE... Ya, sin descaro, lo que viene a decir es que se ha acabado la era de los derechos. El prefiere "programas específicos de actuación". Debe ser que para el la era del estado del bienestar se terminó...
 
¿Pensará lo mismo con el derecho a la educación, a la sanidad?
 
Por mucho que le pese a Solbes el 6 de octubre habrá manifestaciones por el derecho a la vivienda en todos los ayuntamientos, que tome nota.... 
[ Urbanismo/vivienda ] 23 Julio, 2007 21:58
NoAparece una notica hoy en el 20minutos.es que una asociación de vecinos pide "soterrar" las vías de Atocha. La susodicha asociación que solicita esto se llama Asociación Puerta Retiro y lleva desde que se construyeron las viviendas al lado de la estación de Atocha.
 
 Y es que en Madrid Gallardon no gana de casualidad... Sus ideas no son solitarias. Continuamos pensando que soterrando o escondiendo desaparecen los problemas, Gallardon el primero. En Madrid todo se soterra y ahora es el turno de los trenes. Antes la estrella de los soterramientos eran los coches: Tuneles, aparcamientos subterráneos o la M-30. Ahora las vías del tren. No es solo la estación de atocha. También es la de Chamartin.
 
Renfe además de sufrir los empaques de la presión privatizadora y segregadora de los gobiernos sufre la presión urbaníasticas. Ahora en Atocha toca hablar de reuidos, espacios verdes, recuperación de un espacio para los ciudadanos, juegos olímpicos o salvar las heridas de Madrid. El destino parece estar ya escrito. En el proceso de adelagazamiento de Renfe se aprovecha para realizar "reformas urbanas" todo un clásico en nuestro país y nuestra ciudad incapaz de producir nada que no sea especulativo.
 
Y mientras continuamos pensando en que el soterramiento es la mejor idea. Como si fuera una plaga todo se soterra sin más son que ir al golpe del que más soterre, del que más construya, del que más promete. ¿Para que hacer un plan director de Movilidad en Madrid? total ya podemos soterrar la castellana, la Gran Vía o la M-40... ¿Cual es el límite del soterramiento?
 
Por si alguien le interesa aquí va un enlace a un foro donde hablan del asun de los soterramientos:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=384280
 
Y este enlace por si se quiere conocer las opiniones del concejal de seguridad y movilidad del Ayuntamiento de Madrid sobre estos y otros temas sobre la calidad del aire... sin desperdicio:
http://www.madridiario.es/2007/Julio/medioambiente/otrasnoticias/30275/habra-restricciones-acceso-madrid-2008-para-evitar-contaminacion.html 
[ Urbanismo/vivienda ] 12 Julio, 2007 09:00

Ayer en un nuevo modelo de espectáculo nos presentaron las primeras 200 obras del ayuntamiento de Madrid. Viendo como son las dinámicas de estos concejales son las primeras 200 de una larga listas.

De las 200 obras, 44 son aparcamientos subterráneos. Porque nos encanta esconder el problema, soterrarlo. En vez de promocionar que la gente use otras formas de transporte pues aquí comprate otro coche que ya te hará el ayuntamiento un aparcamiento para que lo guardes. De poco sirve que madrid sea una de las ciudades con el aire más contaminados, y lo que necesita es un drástica reducción del automovil...

Pero el ayuntamiento también se tira a construir 17 áreas intermodales de transporte. No todo van a ser aparcamientos, las constructoras tienen que difersificar sus equipos de trabajo.Y es que en Madrid lo que es favorecer el transporte público y menos contaminante no se hace, pero lo que si que hacen es invertir millonarias cantidades en sus infraestructuras...  

[ Urbanismo/vivienda ] 20 Junio, 2007 16:26

 

Publica el diario 20minutos en su edición de barcelona una noticia sobre un estudio del Bicicleta Club de Catalunya (BACC) donde se revela que las calles de Barcelona ganan 11.200 ciclistas en menos de un año. "El 28% de los 504 usuarios encuestados hacía menos de un año que utilizaba la bici. Todo esto demuestra, según este diario, que la bici está en alza. A esto, dice el 20minutos, hay que sumarle los usuarios y usuarias del Bicing del Bicing. "El uso de la bici en Barcelona se ha hecho un hábito más que habitual al que se han acogido a día de hoy 40.000 abonados, la misma cifra de ciclistas que hay a diario circulando"

El bicing lo acaban de implantar en Barcelona. Por ahora tiene 73 estaciones en servicio -quieren llegar a las 100-, con más de 950 bicicletas disponibles -quieren llegar a las 1500-. El ayuntamiento lo considera como un  transporte público, no como un servicio de alquiler de bicis. Incluso en su web piden que si lo que quieres es darte una vuleta alquiles una bici en una tienda.

Para usar el servico tienes que sacarte un abono y pagar unas tarifas

Estación Bicing


Sin saber como es el servicio o como son las bicis, da la sensacion de ser una inciativa muy interesante. Sobretodo la consideración de las mismas como un medio de transporte público que el ayuntamiento facilita como puede ser el autobus.

La necesidad de invertir en otras formas de transporte frente al masivo uso del coche es algo imprescindible que requiere de una urgente puesta en marcha. Barcelona no se libra. No solo estas medidas también se debería facilitar su uso eliminando las regulaciones que no están pensadas en la extensión uso de la bicicleta. También hay que cambiar el modelo de ciudad optando por "la cercanía" del trabajo, de los servicios y equipamientos o del ocio, frente a las actuales formas de grandes concentraciones que requieren de grandes desplazamientos.
 
En Madrid el Plan Director de Movilidad Ciclista vió la luz poco antes de las elecicones. Propone centenares de kilometros de carriles bicis, pero se olvida de elementos como la reducción del uso del coche y de su "pacificación" (reducir el volumen total de coches, su velocidad...). Y es totalmente contraproducente y contradictorio el masivo fomento del coche (tuneles, M-30, aparcamientos subterráneos...) con la pretensión de que la gente vaya en bici o use los transportes públicos...