Un pelotazo en busca de un gran pastel, el TAV
Hoy (25-04-2006) se "ha encarrilado" la "Y griega vasca" para un medio de comunicación como el DV o ha comenzado el "pelotazo" y el "mercadeo político" según AHT GELDITU! Elkarlana.
Ante la firma hoy del acuerdo entre el Gobierno central y autonómico vasco para la construcción del TAV alrededor de un centenar de personas se concentraban delante de Ajuria Enea. Por otra parte, "Sindicatos, partidos y colectivos defienden el Ferrocarril Social" han firmado hoy "un Protocolo por un Ferrocarril Social, en protesta al trazado del proyecto de Tren de Alta Velocidad (TAV)"
Es difícil quedarse indiferente, ya no solo, ante la propia firma de este acuerdo sino también ante el entusiasmo que un medio escrito como el Diario Vasco acoge esta noticia "El proyecto, para decirlo resumidamente, supondrá pasar de un trazado férreo del siglo XIX a otro del siglo XXI." A nadie debe sorprenderle esta actitud del rotativo del Grupo Vocento pero no por ello se debe de dejar sin respuesta. Es toda una apología, una oda inconmensurable a esta salvajada. El primer párrafo no tiene desperdicio "La 'Y' vasca está encarrilada. Tras dos décadas de dudas, polémicas y retrasos, los gobiernos central y vasco firmaron ayer en Madrid el acuerdo que permitirá la construcción de la que está llamada a ser una de las infraestructuras más importantes de Euskadi este siglo." La destrucción más importante y abanderada de todo una locura desarrollista para Euskal Herria. Pero no vayamos a estropear este momento con cosas como ésta, al fin y al cabo, no solo es por nuestro bien sino que destruyendo país se hace país, mira tu por donde, sino que se lo digan a López de Guereñu, (a la sazón, Consejera de Transportes), para ella supondrá «un paso firme en el desarrollo del autogobierno vasco». Pero no solo para hacer país es bueno este acuerdo, también lo es para el desarrollo sostenible, o eso dice González de Txabarri, Diputado General de Gipuzkoa, "permitirá hacer realidad un proyecto estratégico que «simboliza el modelo de desarrollo sostenible por el que apuestan los vascos»". Pero, ¿qué haríamos nosotros sin ellos y ellas? ¿vivir mejor?
Por parte de AHT GELDITU! Elkarlana denuncia que "el protocolo firmado hoy es "un pelotazo que busca sin rubor alguno repartir el gran negocio de la realización de la obra entre las empresas constructoras que se mueven bajo los tentáculos del PNV y del PSOE", lo cual "arroja mucha luz sobre los verdaderos intereses que ha tenido el Gobierno vasco para hacerse cargo de los tramos guipuzcoanos". Y como para no. El presupuesto de esta infraestructura asciende a una calderilla de 4.178 millones de euros, "sin los accesos a las capitales", menos mal que nos avisan, para que no nos asustemos cuando nos digan que al final fueron 10.000 milloncitos de nada . Pues de ellos, 1.642, una minucia, "corresponden a la ejecución de las obras del tramo Bergara-San Sebastián-Irun que ejecutará el Gobierno Vasco." Un buen peñizco para el PNV y compañía.
Ah, en cuanto a la conexión con Nafarroa, pues ya se andará, cuando los dos gobiernos autonómicos, el de Gasteiz y el de Iruñea presenten sus proyectos destructores se verá como hacerlo.
El acuerdo es un hecho historico, tanto que el DV le dedica un editorial, algo más sosegado que el artículo, pero eso si, sin desperdicio.
Así, habla de "situación de práctica incomunicación ferroviaria que se daba entre las tres capitales de nuestra comunidad autónoma", curioso cuando me enteré ayer que, por poner un ejemplo, es imposible ir a Valencia en tren pues no hay ningún servicio que una las tres capitales con la ciudad mediterránea, hay que hacer el viaje en el incómodo autobús, primero nos cargamos el "tren convencional" y pedimos el TAV. ¿Qué no? Pues ya lo piden en el editorial, así "la 'Y' vasca sólo podrá desarrollar toda su efectividad cuando se conecte, en las mismas condiciones de velocidad y confort, con la proyectada línea norte-sur entre Madrid y París, así como con la que habría de abrirse hacia el Mediterráneo." Lo del confort, ¿no os parece divino de la muerte?
Y al final es que tendremos nosotras la culpa de toda esta destrucción, sino ojo al dato, "se había hecho ya insostenible", la incomunicación de las tres capitales, "tanto desde el punto de vista del transporte de viajeros como de mercancías, y no respondía en absoluto a las exigencias que plantean una sociedad". Vale, ahora que hagan esta infraestructura es una exigencia de la sociedad, ¿la exigencia no era que no se haga? No se vayan, aún hay más. Y reconoce que "afecta a intereses particulares y grupales, y tiene un notable impacto medioambiental", qué majos, por lo que advierte a los gobiernos, que "deberán esmerarse, no sólo en minimizar los eventuales perjuicios e impactos objetivos, sino también en gestionar con acierto los conflictos de todo tipo a los que aquellos darán pie. Les serán imprescindibles para ello tanto la colaboración municipal como una eficaz política de comunicación", vamos mentir y manipular un poco más d elo que han hecho hasta ahora. Claro que quienes somos nosotras para pedir que se parelice esta locura, y deberemos "entender que en este proyecto está en juego el interés general de la comunidad entera". Acabaramos, si es de interés general la destrucción de Euskal Herria y Ama Lurra, pues nada abogemos por un suicidio colectivo de interés general.
Atentas a las próximas acciones contra esta locura.
26/04/2006, 17:20
Desde luego la frase del jefe de Gipuzkoa es de enmarcar: __«simboliza el modelo de desarrollo sostenible por el que apuestan los vascos»__
Me gusta su sinceridad, es a eso a lo que llama desarrollo sostenible. Es la visión que dice que las nucleares son sostenibles porque no emiten CO2, y las térmicas son sostenibles porque no son radiactivas.
También me llama la atención esta respuesta de la Consejera de Transportes:
"- ¿Cuántas estaciones habrá en Gipuzkoa?
- La única fijada es la de Donostia y se ubicará en Astigarraga. El acceso se realizará mediante un tren lanzadera. La razón de este emplazamiento es técnica. La curvatura requerida para que la vía se dirija a la frontera impide la entrada directa en San Sebastián. Al tratarse de una red mixta (pasajeros y mercancías) los radios deben tener una curvatura mínima. Además, tenemos un interés especial en que exista otra en Ezkio-Itxaso, aunque esta última no está confirmada."
Me alegra de que salga en el DV y de su boca, porque todavía hoy muy poca gente tiene clara la dimensión faraónica del proyecto. Y ese dato, que no para ni en Donostia, más que con la chapuza de la lanzadera desde Astigarraga, clarifica a la gente corriente lo inutil que es el TAV para ella.