enchufe

Aumenta el uso del coche en Madrid

enchufe — Tue, 06 Dec 2011 17:47:18 +0100

Presentado el Informe 2010 de Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid, por parte del Ayuntamiento de Madrid la conclusión sobre la utilización en el periódo 2009-2010 es el aumento de un 1%. En concreto, aumentan un 3% en el interior de Madrid (dentro de la M-30) descendIenDO casi el 2% en el resto.

Hay que decir que en el periodo 2006-2010 la utilización del coche había descendido un 8, un 3% en el 2008...

Nueva Ordenanza de Movilidad

enchufe — Thu, 28 Oct 2010 17:54:38 +0200

acaba de publicar el Ayuntamiento de Madrid en su web que la Junta de Gobierno ha aprobado el proyecto definitivo de la norma, en el que se han modificado 14 artículos tras valorar las alegaciones presentadas.

Miedo me da esta infiormación ya que antes del verano se pretendía obligar a las bicicletas a circular siempre por el carril de la derecha o a llevar timbre -yo nunca llevo timbre y lo de ir por el carril de la derecha, depende-. A ver que sacan...

La Junta de Gobierno aprueba el proyecto definitivo de la norma, en el que se han modificado 14 artículos tras valorar las alegaciones presentadas

Nueva Ordenanza de Movilidad

Las cuatro grandes líneas de la nueva Ordenanza son la carga y descarga, gestión del transporte de mercancías, circulación de bicicletas y procedimiento sancionador en materia de tráfico
El tiempo máximo de estacionamiento en las reservas de carga y descarga queda limitado a 30 minutos
Se simplifica el procedimiento de autorizaciones para los vehículos de transporte de mercancías que no superen determinadas masas y dimensiones
Cuatro nuevos artículos para regulan la circulación de las bicicletas para impulsar su uso
La modificación de la Ley de Tráfico afecta a las sanciones

Regulación de la carga y descarga, gestión del transporte de mercancías, circulación de bicicletas y procedimiento sancionador en materia de tráfico. Son las cuatro grandes líneas que definen la reforma de la Ordenanza de Movilidad, cuyo proyecto definitivo ha sido aprobado hoy por Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid. Concluido el periodo de información pública (entre el 9 de julio y el 9 de agosto), y tras valorar las 113 alegaciones presentadas, el Gobierno de la Ciudad ha modificado 14 artículos del proyecto inicial. No se han incorporado todas las propuestas realizadas, pero todas han enriquecido el texto y lo han mejorado.

Carga y la descarga. El tiempo máximo de estacionamiento en las reservas de carga y descarga queda limitado a 30 minutos. Estos espacios solo podrán ser utilizados por vehículos comerciales o industriales.

Transportes especiales. Para articular un sistema más sencillo, ágil y respetuoso con el medio ambiente en la gestión del transporte de mercancías, la Ordenanza simplifica el procedimiento de autorizaciones para aquellos vehículos que no superen determinadas masas y dimensiones. Queda suprimida toda referencia a los perímetros A y B, sustituyéndolo por Calle 30. También se regulan de forma detallada los distintos tipos de autorizaciones especiales para dar respuesta a las diferentes necesidades de desplazamientos de este tipo de vehículos por la ciudad. Destaca la habilitación para circular los días laborables entre las 10 y las 13 horas, y entre las 16 y las 18, siempre que sea por Calle 30 en superficie y dispongan de una autorización genérica. La normativa, además, introduce dos nuevos preceptos para los vehículos que necesitan acompañamiento policial.

Bicicletas. Se han añadido cuatro nuevos artículos para regular la circulación de las bicicletas y así impulsar su uso. Entre las novedades sobresalen el equipamiento de día y de noche, y en condiciones climatológicas adversas; las pautas de conducción por calzada dependiendo de los carriles; la circulación por zonas habilitadas o en calles de preferencia peatonal; también las prioridades de paso respecto a otros vehículos o los peatones en las vías ciclistas; las medidas de seguridad que deben adoptar los conductores al adelantar a un ciclista, y la ordenación del estacionamiento de las bicicletas.

Sanciones en materia de tráfico. La entrada en vigor de la modificación de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial -que unifica criterios sancionadores, con independencia del lugar donde se cometa la infracción y de la administración competente para castigarla- ha hecho necesaria la reforma de la Ordenanza de Movilidad en materia de infracciones y sanciones./

¿es de interés público el AVE?

enchufe — Tue, 26 Oct 2010 09:18:57 +0200

Pues para el presidente de la RENFE no lo es. En unas jornadas en el municipio de Castejón ha declarado sobre la alta velocidad que "No es estrictamente necesaria desde el punto de vista del interés público la existencia de servicios de Alta Velocidad, sí es absolutamente interesante desde el punto de vista del interés público el que existan servicios de cercanías entre las ciudades"

Ahí queda eso, luego ya se descuelga pidiendo que renfe sea una empresa y no una administración pública (así yo también soy capitalista)...

Información sobre el ferrocarril en esta web: http://www.plataformaferrocarril.org/

acondicionar madrid?

enchufe — Tue, 21 Sep 2010 22:18:55 +0200

Dice Alberto Contador que es "inviable" que la capital madrileña pueda adoptar un sistema municipal de alquiler de bicicletas como el que presentó hoy en Pinto, porque antes habría que "acondicionar" la capital a este medio de transporte.

Esto lo ha dicho durante la presentación del nuevo sistema de alquiler de bicicletas en Pinto, un avance importante que ocntará por ahora con 110 bicicletas. De máximo interés me parece lo que ha comentado el mismo ciclista cuando comentaba que, “Pinto es un municipio muy preparado para este proyecto por que la velocidad máxima es de 30 kilómetros/hora y tenemos avenidas amplias”.

La limitación de la velocidad del coche y la reducción del número de coches que circulan diariamente por una ciudad son la mejor forma de acondicionar una ciudad para circular en bici y para vivir mejor.

espacios para ciudadanos

enchufe — Mon, 20 Sep 2010 10:26:37 +0200

En las ciudades es urgente reformular los espacios y buscar otras centralidades. En estos momentos, el urbanismo, la ordenación del transporte y la configuración del espacio está casi siemrpe pensdo desde el coche. Aquí un curioso video de la ciudad de Hertogenbosch (Paises Bajos-Holanda) donde se muestra la recuperación para los ciudadanaos de calles y plazas

En muchas ocasiones no somos del todo conscientes del enorme espacio que ocupan los coches ya sea para su circulación o para su estacionamiento. En el 2010 debemos ir buscando la posibilidad de liberar espacios para que la gente pueda disfrutar de sus barrios.

Zona 30 en valencia, ciudadanos o peatones y supermanzanas

enchufe — Sun, 19 Sep 2010 18:11:48 +0200

Artículo aparecido hoy en El Pais sobre la ampliación del espacio urbano donde los coches solo pueden alcanzar un máximo de 30 kilometros por hora en Valencia: http://www.elpais.com/articulo/espana/Salvando/vidas/hora/elpepunac/20100919elpepinac_13/Tes

Estaremos cerca en Madrid? Solo dos barrios lo tienen... Hoy gracias a la Vuelta ciclista mi calle ha permanecido sin tráfico, todo un lujo poder disfrutar de Madrid sin coches.

Especialmente interesante en el artículo de El Pais son las considerenciones de Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, sobre las diferencias entre peatón y ciudadano ("Cuando los ciudadanos son relegados a las aceras, dejan de ser ciudadanos para convertirse en peatones, que es un modo de transporte") y las "supermanzanas"

valencia aumenta su "zona 30"

enchufe — Wed, 15 Sep 2010 16:58:22 +0200

Poco a poco muchas ciudades van implementando sistemas de disminución del volumen del tráfico o de la velocidad media de los coches.

Valencia acaba de aprobar la ampliación de su "zona 30" a todo el centro de la ciudad.

En el diario lasprovincias comenta que "hasta ahora, en las calles del Carmen ya se aplicaba esta reducción y al comprobar que la experiencia había sido positiva el Ayuntamiento ha decidido ampliar la medida a la zona de Valencia más transitada y con más presencia de turistas y vecinos. «Sin duda, es una medida que esperamos que funcione bien y con la que se conciencien los conductores en lo importante de conducir despacio y respetar a peatones y ciclistas», continuó el concejal de Tráfico".

El ayuntamiento está a la espera de los resultados ya que "si esta medida funciona el Ayuntamiento ya tiene planificadas nuevas zonas donde ampliar la normativa. «La cuestión no es limitar toda la ciudad a 30 kilómetros por hora porque hay vías rápidas que deben continuar siendo ágiles, pero ya estamos pensando en otras áreas como el barrio de Ruzafa o l'Eixample donde hay muchas calles en las que sería posible circular a esta velocidad», explicó el concejal Novo".

Una buena iniciativa.

el coche ladrillo

enchufe — Mon, 14 Jun 2010 12:32:57 +0200

En ocasiones una imágen vale más de mil palabras. Vía El Pais he visto esta intervención del colectivo mmmm... que han realizdo en Madrid.

En Madrid sabemos muy bien -y en casi todo el resto del pais- que las infraestructuras del automóvil se usan en casi todas las ocasiones para atraer al ladrillo...

Curiosamente a casi todas las carreteras y autopistas les termina naciendo al lado una urbanización o una ampliación del plan general de ordenación urbana.

No se si el sentido de la acción es precisamente esta, pero en cualquier caso, me ha encantado

El recorte de los gastos también toca a las bicicletas

enchufe — Sun, 30 May 2010 13:06:47 +0200

Gallardón ha encontrado una buena excusa para no intervenir en los problemas de tráfico de Madrid.

En Madrid -y en muchas otras ciudades- el fomento de la bicicleta el fomento de la movilidad en bicicleta viene de la mano de las infraestructuras con el carril bicicleta (en sus diversas modalidades). Además de los carriles bici, este año también venía por la implementación de un sistema de alquiler público de bicicletas apodado Mybici anunciado a bombo y platillo en la semana de la movilidad.

Según nos cuenta hoy el diario El Pais, dentro de los recortes del Ayuntamiento - 1.041 millones- está incluidos el sistema de alquiler -anunciado para marzo de 2011-, el Plan Director Ciclista -575 kilómetros de carril bici para 2016-, la Oficina de la Bicicleta y se disuelve la Fundación para la Movilidad.

Las medidas más necesarias para ayudar a descongestionar el tráfico promoviendo la movilidad peatonal, en transporte público y colectivo y la movilidad ciclista, no requiere de grandes infraestructuras ni gastos suntuosos. Medidas de reformas de las ordenanzas de tráfico y movilidad en Madrid tienen un precio nulo y son casi más necesarias que las infraestructuras.

Lo que pasa es que delante tenemos un Ayuntamiento que no quiere "meter mano" al problema del tráfico y prefiere hacer carriles bici -que poco o nada solucionan la movilidad en Madrid por si solos- que es mucho más mediático. Ahora que no tiene dinero ya ha encontrado la excusa perfecto para continuar haciendo nada de cara al tráfico, a la contaminación y al madrid insufrible donde los coches son omnipotentes, omnipresentes y que deciden la ordanción de la ciudad.

Botella y el tráfico

enchufe — Mon, 24 May 2010 13:16:49 +0200

"Para cumplir esos parámetros de aquí al 31 de diciembre habría que hacer una restricción brutal del tráfico en la ciudad" estas son declaraciones de Ana Botella referidasa la normativa europea sobre contaminación del aire.

Madrid tiene un serio problema en la calidad del aire -y muchos más- y para poder cumplir con las normtivas europeas va a tener que pedir una moratoria. Es cuanto menos curioso el miedo que tenemos a la restricción del uso del coche. Antes pedimos una moratoria que plantearnos que hacemos con el tráfico en geenral y con el automovil en particular.

Según el informe que anualmente elabora Ecologistas en Acción para la ciudad de Madrid -también se hace para otras ciudades y Comunidades Autónomas- "el contaminante más problemático durante 2009 ha sido el dióxido de nitrógeno (NO2). El valor límite anual de contaminación por NO2 establecido por la legislación vigente en 2009 era de 42 microgramos/metro cúbico (µg/m3) de concentración media anual. Pero el promedio de toda la red fue de 55 µg/m3. Es decir, 13 µg/m3 más (un 31% más) que el límite legal de aplicación en 2009 (que será aún más estricto en 2010). Los valores más altos se registraron en las estaciones de Marañón (82 µg/m3), Plaza Luca de Tena (74), Paseo de Recoletos (71), Marqués de Salamanca (66) e Isaac Peral (64)".

Pero claro, antes muerta que sencilla y como dice Def Con Dos:

No pienso interrumpirte si azotas a mis hijas.
Te daré mis ahorros aunque no me los pidas.

(...)

Pero ándate con ojo, no te equivoques.

Hagas lo que hagas,

no me rayes el coche.